Nov 15

*1:QG18DE,QG18DE(L/B)
*2: QG15, 18DE(L/B)
*3: QG15, 18DEnQG15DE(L/B)
НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКОВ
Двигатель не запус­кается
Запуск затруд­нен
Ненормаль­ные обороты х.х.
Проблемы в работе двигателя
Двигатель глохнет
®: Вероятность
высокая О: Имеется
вероятность
Характер неисправности
Нет пускового сгорания смеси
Есть пусковое сгорания смеси
Из холодного состояния
Из прогретого состояния
Недио . аточные обороты быстрого х.х.
Обороты х.х. высокие
Обороты х.х. низкие
Неустойчивые обороты на холодном двигателе
Неустойчивые обороты на прогретом двигателе
I Недостаток мощности
Низкая приемистость
Ненормальный выхлоп
Хлопки при ускорении
Read the rest of this entry »

Nov 15

Система управлений двигателем
ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБСЛУЖИВА­НИЯ
1. Поверните ключ зажигания в поло­жение «OFF».
2. С помощью переходника DDL2 под­соедините тестер CONSULT к диа­гностическому разъему на автомо­биле.
• Располагайте переключатель внизу со стороны красной ленты.
3. Поверните ключ зажигания в поло­жение «ON».
4. Прикоснитесь к надписи «START».
5. Прикоснитесь к надписи «ENGINE».
6. Выполните необходимую диагнос­тическую процедуру.
• Указания по выполнению этих опе­раций см. в Руководстве по эксплу­атации тестера CONSULT.

[hi] SELECT DIAG MODE 0 WORK SUPPORT
SELF-DIAG RESULTS
DATA MONITOR
ACTIVE TEST
FUNCTION TEST
ECM PART NUMBER
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ, ДАТЧИКИ И ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Ниже перечислены основные датчики и исполнительные механизмы, которые связаны с элементами управления ECCS.
Элемент управления
О: Оказывается влияние на управление ©: Оказывается большое влияние на управление
Датчики и исполнительные механизмы
Управление впрыском топлива
Регулирование угла опережения зажигания
Регулирование оборотов х.х.
Read the rest of this entry »

Nov 12

Горит s-Не
и.оиек. _до™
I |-т-г-и,осек.
uljiil«
I-^-Е 0,3 сек.
Пример отображения кода неисправности №0100
О.бсек.хЮ 0,3 сек. 0,3 сек.хЮ О.Зсек.хЮ
горит t- О.бсек.хЮ о.Зсек.хЭ О.Зсек.хЭ ‘
Система управления двигателем
Когда выходной сигнал датчика кислорода имеет высокий уровень (смесь обогащена): лампа гаснет
Когда выходной сигнал датчика кислорода имеет низкий уровень (смесь обеднена): лампа горит Когда управление с обратной свя­зью блокируется: сохраняется со-
стояние, существовавшее непос­редственно до входа в этот режим. • В момент прекращения регулиро­вания с обратной связью: лампа гаснет.
КОДЫ САМОДИАГНОСТИКИ
Когда отображается код неисправности (условие обнаружения неисправности)
Состояние кон­трольной лампы неисправности двигателя
Датчика весового расхода воздуха
• При повороте ключа зажигания в положение ON, когда выходное напряжение датчика выше 4, 9V (двигатель не работает).
• Когда выходное напряжение датчика меньше 1,0V (двигатель ра­ботает).
Датчика темп. охл. жидкости
• Выходное напряжение датчика выше 4,8V (обрыв цепи) или ниже 0,06V (к.з.).
Датчика положения дроссельной заслонки
• Когда выходное напряжение датчика положения дроссельной за­слонки выше 4,8V (обрыв цепи) или ниже 0,06V (к.з.) (в положе­нии АКП, кроме нейтрального и при скорости автомобиля более 4 км/ч).
Датчика кислорода
• Когда во время движения после прогрева двигателя выходное напряжение датчика 0,2V – 0,4V.
• Когда выходное напряжение датчика выше 2V.
Датчика детонации
Read the rest of this entry »

Nov 12

СОСТОЯНИЕ И ИНДИКАЦИЯ
Неисправность
Аварийный режим
Датчик весового расхода воздуха
То же состояние, что и при обнару­жении неисправ­ности во время самодиагностики.
Обороты двигателя и ширина импульса впрыска топлива ставятся в соответствие с углом открытия дроссельной заслонки, можно про­должать движение.
Однако при частоте оборотов около 2400/мин подача топлива отключается.
Обороты х.х. устанавливаются на уровне 1000/мин (в положениях кроме N и Р – на уровне В00/мин)
Загорается контрольная лам­па неисправности двигателя
Загорается контрольная лам­па неисправности двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик детонации
дроссельной
Предполагается, что температура охлаждающей жидкости после за­пуска с течением времени изменяется, можно продолжать движение. Кроме того, принудительно включается реле вентилятора радиатора.
Уменьшается угол опережения зажигания, можно продолжать дви­жение.
На основе положения дроссельной заслонки и частоты оборотов двигателя, определяется частота оборотов х.х. Кроме того, выход­ной сигнал блокируется на некотором значении, обычно можно про­должать движение.
Загорается контрольная лам­па неисправности двигателя
Примечание:
В случае одновременной неисправности датчика дроссельной заслонки и датчика весового расхода воздуха положение х.х. определяется с помощью выключателя дроссельной заслонки (контакт №43 блока управления: сигнал выключателя дрос­сельной заслонки).
Кроме этого, в зависимости от состояния выключателя (ВКЛ. или ВЫКЛ.) меняется ширина импульсов впрыска топлива. Мож­но продолжать движение.
ФУНКЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
• Если во время проведения самоди­агностики определяются неисправ­ности в основных датчиках, необхо­димых для работы блока ECCS, коды неисправностей записывается в память блока управления, что упро­щает диагностику неисправностей. Неисправности считываются двумя способами: при помощи сервисно­го тестера CONSULT и по миганию контрольной лампы двигателя в комбинации приборов.
• Имеются два режима диагностики. Режим 1 – это обычное состояние,
режим 2 – режим самодиагностики или проверка датчика кислорода.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ САМО­ДИАГНОСТИКИ
• Режим 2 самодиагностики активирует­ся после поворота ключа зажигания в положение ON (двигатель не работает) и замыкания на 2 сек. контактов диа­гностического разъема СНК и IGN.
Read the rest of this entry »

Nov 8

Сигнал упр. соленоидом EGR [QG15, 18DE, QG15DE (L/B)]
Контрольная лампа ЕСО
[модели с двигателем QG15DE (L/B)]
Сигнал соленоида управления завихрением воздуха [QG15, 1BDE(L/B)]
Сигнал соленоида А переключения передач [QG15, 18DE(L/B) с АКП]
Сигнал выключателя кондиционера
Сигнал выключателя нейтрального положения КП
Сигнал (START) замка зажигания
Сигнал гидровыключателя рулевого управления
Сигнал выключателя дроссельной заслонки (положение х.х.)
Сигнал (IGN) замка зажигания
Сигнал выключателя фонарей заднего хода (модели с АКП)
Выходной сигнал DT1 комплексного управления двигателем/АКП (модели с АКП)
Выходной сигнал DT2 комплексного управления двигателем/АКП (модели с АКП)
Масса блока управления
Выходной сигнал DT4 комплексного управления двигателем/АКП (модели с АКП)
Масса блока управления
Масса датчиков (датчика дроссельной заслонки, датчика давления хладагента)
Сигнал датчика кислорода
Сигнал датчика PHASE
Сигнал датчика весового расхода воздуха
Сигнал датчика PHASE
Сигнал датчика POS
Сигнал датчика детонации
63 (KLINE)
Линия К (линия передачи/приема данных блока управления)
Read the rest of this entry »

Nov 8

Место расположения
Воздушный клапан рулевого управления ■ Вакуумный канал
Впускной коллектор – Вакуумный канал
Клапан продувки угольного фильтра -Вакуумный канал
Клапан продувки угольного фильтра – Впускной коллектор
Соленоид EGR – Вакуумный канал
Воздушный клапан рулевого управления – Впускной коллектор____
Воздуховод – 3-ходовой соединитель
Соленоид управления завихрением воздуха 3-ходовой соединитель
Вакуумный канал – 3-ходовой соединитель
Соленоид EGR – Воздуховод Соленоид EGR – Клапан EGR
Соленоид управления завихрением воздуха -Вакуумный канал
Соленоид управления завихрением воздуха -Исполнительный механизм управления завихрени­ем воздуха
15 Бачок с угольным фильтром – Вакуумный канал
Регулятор давления – Впускной коллектор
Система управления двигателем
QG18DE (L/B)
(Вид по стрелке А)
Метка белого цвета

Метка белого цвета
Регулятор давления.

Клапан упр. продувкой угольного фильтра
Впускной коллектор
К воздушному клапану рулевого" управления
Read the rest of this entry »

Nov 5

Система управления двигателем
СХЕМА РАЗВОДКИ ВАКУУМНЫХ ШЛАНГОВ И ТРУБОК QG13DE, QG15DE, QG18DE
Регулятор давления
Впускной коллектор
QG13DE Регулятор давления
Впускной 6 коллектор

Клапан управления продувкой угольного фильтра

Клапан управления продувкой угольного фильтра
Клапан E6R
Воздуховод Соленоид E6R

Впускной коллектор
Метка красного цвета

Впускной коллектор Шланг возврата топлива
Шланг подачи топлива ‘ Угольный фильтр
Воздушный клапан рулевого управления
Место расположения
Воздушный клапан рулевого управления – Вакуумный канал
Воздушный клапан рулевого управления – Впускной коллектор
Соленоид EGR – Воздуховод
Соленоид EGR – Вакуумный канал
Соленоид EGR – Клапан EGR
Регулятор давления – Впускной коллектор
Read the rest of this entry »

Nov 5

Датчик весового расхода воздуха
Нагреваемая проволока
Воздухоочиститель
Датчик дроссельной заслонки (с выключателем) _ _
Реостатного типа (с выключателем включе­ния/отключения) _
Камера дроссельной заслонки
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Термисторного типа
Спереди слева головки цилиндров
Датчик кислорода
Циркониевый элемент (подогреваемый)__
Выпускной коллектор
Датчик детонации
Пьезоэлектрического типа
С правой стороны блока цилиндров
Гидровыключатель рулевого управления __ __
Датчик скорости автомобиля
Выключатель ВКЛ-ВЫКЛ Электромагнитного типа
Сзади внизу впускного коллектора
Коробка передач (модели 2WD) Раздаточная коробка (модели 4WD) Внутренняя часть перегородки с левой стороны моторного отсека
Блок управления ECCS
81-контактный с цифровым управлением
Реле блока ECCS и катушек зажигания
Стандартное малогабаритное реле (типа 2М)
Внутренняя часть ящика для перчаток
Система управления двигателем
Read the rest of this entry »

Nov 1


Система управления двигателем
QG150E

Система управлений двигателем
QG15DE (L/B)

Система управления двигателем
QG18DE, QG18DE (L/B)

Система управления двигателем
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ [QG13DE, QG15DE, QG15DE (L/B)]

Клапан упр. продувкой угольного фильтра =—— ill I
Гидровыключатель / у/иг-^ сг*гг рулевого управления ^’— —–———
Соленоид управления завихрением у/воздуха [QG15DE(L/B)J
^iQ>vr–
Исполнительный меха низм завихрения воздуха
Основные компоненты
_ _Место установки
Впускной коллектор
Высокорезистивного типа
Топливный насос
Электрический турбинного типа
Внутри топливного бака
Клапан ААС
Read the rest of this entry »

Nov 1


• Крепите датчик только с помощью установленного болта.
• Не затягивайте установочный болт, держась за разъем.
• Датчик детонации не должен ка­саться с другими деталями.
21. Установите датчик POS.
22. Установите кронштейны навесного оборудования, затянув со следую­щим усилием:
• Кронштейн насоса рулевого управ­ления:
И; 16,7-23,5 N-m (1,7-2,4 кг-м)
• Кронштейн генератора и компрес­сора кондиционера:
И: 33,3-46,1 N-m (3,4-4,7 кг-м)
23. Установите остальные компоненты в порядке, обратном снятию.
14. Затяните гайки шатунов следующим образом.
(1) Нанесите моторное масло на резьбу и посадочную поверхность болтов и гаек шатуна.
(2) Затяните гайки с усилием 13,7-15,7 N-m (1,4-1,6 кг-м).
(3) Нанесите метки (для определения на­правления) на гайки и крышки (в слу­чае использования транспортира).
(4) Доверните гайки на 35-40′.
• Совместите установочные штифты с блоком цилиндров.
17. Установите заднюю пластину.
18. Установите маховик (модели с МКП) или ведущий диск (модели с АКП или CVT).
• Установите ведущий диск, как пока­зано на рисунке.
Белая метка
KV101 12100 ^
Перед двигателя
Ведущий диск
Внимание:
Проверьте угол затяжки ключом-уг­ломером или транспортиром. Избе­гайте оценки «на глаз» без использо­вания инструментов.
Read the rest of this entry »

Oct 29

"-.."Л.
Коренной подшипник
[Г~зг>т*ь
‘ИГ If
Коренная Л шейка №1 vx>
Сторона крышки подшипника
3. Установите маслоотражатель.
4. Установите коренные и упорные подшипники.
(1) Удалите пыль, грязь и масло с кон­тактных поверхностей под подшип-
• Перед установкой смажьте мотор­ным маслом внутренние поверхнос­ти подшипников. Не наносите мае-
Стандарт: Должен быть выступ.
Механическая часть двигателя
ло с обратной стороны, а тщательно протрите ее.
• При установке совместите выемку подшипника с выступом.
• Убедитесь, что смазочные отверс­тия блока цилиндров и совмести­лись с отверстиями в подшипниках.
5. Установите сигнальный диск на ко­ленвал.
(1) Совместите сигнальный диск с ко-ленвалом с помощью установочно­го штифта и затяните установочные болты.
• Нанесите моторное масло на резь­бовые участки и установочные мес­та болтов.
• После затяжки болтов проверните коленвал и убедитесь, что он вра­щается свободно.
• Проверьте осевой люфт коленвала (см. раздел «Осевой люфт коленвала»).
9. Установите поршни на шатуны,
(1) При помощи клещей для стопорных колец поставьте кольцо в канавку на задней стороне поршня.
• Вставляйте кольцо в канавку плотно.
• Устанавливайте кольцо скошенной кромкой к поршневому пальцу (см. рис. в начале раздела «Блок цилин­дров»).
(2) Установите поршень на шатун.
• При помощи фена или аналогичного прибора нагрейте поршень до 60-70°С и вставьте поршневой палец в поршень и шатун с передней сторо­ны поршня в направлении задней стороны.
Read the rest of this entry »

Oct 29

UJ 1 у 1 II lUtl UJ И IX V 1
39,974-39,968
Класс подшипника Толщина подшипника Масляный зазор Цветовая маркировка
1,503/1,506 0,014 – 0,039 Бесцветный
39,968-39,962
Класс подшипника Толщина подшипника Масляный зазор Цветовая маркировка
STD1 1,506/1,509 0,014-0,039 Коричневый
39,962-39,956
Класс подшипника Толщина подшипника Масляный зазор Цветовая маркировка
STD2 1,509/1,512 0,014-0,039 Зеленый
Механической часть двигателя
Когда используются повторно блок цилиндров и коленвал
(1) Измерьте внутренние диаметры корпусов коренных подшипников в блоке цилиндров.
(2) Отыщите полученный результат в таблице подбора коренных подшип-
ников в строке «Внутренний диаметр корпуса коренного подшипника».
(3) Измерьте диаметры коренных шеек коленвала.
(4) Отыщите полученный результат в таблице подбора коренных подшип-
ников в столбце «Диаметр коренной шейки коленвала». (5) Определите требуемый класс ко­ренных подшипников (STD0-4) на пересечении строки и столбца.
Таблица подбора коренных подшипников
Единица измерения: мм
Внутренний диаметр корпуса коренного подшипника
53,652-53,644
53,660-53,652
53,668-53,660
Диаметр шейки коленвала
Класс (номер)
Read the rest of this entry »

Oct 26


Стандартный диаметр: 49,940-49,964 мм
ДИАМЕТР ШАТУННОЙ ШЕЙКИ КОЛЕН­ВАЛА
• С помощью микрометра измерьте диаметр шатунной шейки коленвала.
Стандартный диаметр: 39,956-39,974 мм
ОВАЛЬНОСТЬ И КОНУСНОСТЬ ШЕЕК КО­ЛЕНВАЛА
• При помощи микрометра измерьте все коренные и шатунные шейки в 4 различных точках, показанных на рисунке.
Метка переда
Дополнительный
Класс J><
"~ -v. / класс
отверстия /
поришевсй/^-><^
палец / / ~ff
г"тг*: /J I
—Класс цилиндра
Анодированная метка
(Масляный зазор) = (Внутренний диа­метр подшипника шатуна) – (Наружный диаметр шатунной шейки) Стандартный зазор: 0,014-0,039 мм Предельный зазор: 0,10 мм
• Если зазор нельзя отрегулировать в нужных пределах, подберите под­шипник шатуна, исходя из наруж­ного диаметра шатунной шейки ко­ленвала так, чтобы масляный зазор соответствовал норме (см. раздел «Порядок подбора подшипника ша­туна».
Измерения с помощью калиброван­ной пластиковой проволоки
• Протрите от масла и грязи шатун­ные шейки коленвала и поверхнос­ти подшипников.
• Разрежьте проволоку на отрезки не­много короче, чем ширина подшип­ников, уложите их в направлении оси коленвала, только не на смазоч­ные отверстия.
• Установите подшипники шатунов в крышки и затяните гайки шатуна с требуемым усилием.
Внимание:
Не проворачивайте коленвал.

Read the rest of this entry »

Oct 26

QG15DE QG15DE (L/B)
73,600-73,630
QG18DE, DE(L/B), DD
80,000-80,030
Предельный износ
Предельная овальность (разница между X, Y)
Предельная конусность (разница между А и С)


• Если измеренные значения превы­шают указанные величины или если на внутренних стенках цилиндра имеются задиры или обгоревшие места, выполните хонингование или расточку.
• Имеются поршни увеличенного ремонтного размера (на 0,25 и 0,5 мм). При использовании поршня увеличенного ремонтного размера выполните хонингование так, чтобы зазор между поршнем и стенкой ци­линдра соответствовал норме. Кро­ме этого используйте поршневые кольца увеличенного ремонтного размера, соответствующие поршню ремонтного размера.
Предельное коробление: 0,1 мм
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР КОРПУСА КО­РЕННОГО ПОДШИПНИКА
• Установите крышки коренных под­шипников без подшипников и затя­ните крепежные болты с требуемым усилием.
• При помощи нутромера измерьте внутренний диаметр корпуса корен­ного подшипника.
Стандартный диаметр: 18,989-19,001 мм
Расчёт масляного зазора во втулке шатуна
(Масляный зазор) = (Внутренний диа­метр малой головки шатуна) – (Наруж­ный диаметр поршневого пальца) Стандартный зазор: 0,005-0,017 мм
• Если зазор больше нормы, замени­те шатун и (или) поршень с поршне­вым пальцем в сборе.
• В случае замены поршня и порш­невого пальца в сборе выберите поршень, соответствующий клас­су цилиндра (см. раздел «Порядок подбора поршня»).

Наружный диаметр поршня
• При помощи микрометра измерьте наружный диаметр поршня.

Внутренний диаметр малой головки шатуна
19,006­19,000
Read the rest of this entry »

Oct 23

Масло-съемное
QG15DE, QG15DE (L/B)
QG18DE, QG18DE (L/B)

Класс поршня
чное jf

отверстие I отверстия


4 v малой головки ‘(0,1)

Анодированная метка № цилиндра
• О других размерных классах выпус­каемых заводом-изготовителем де­талей см. раздел «Масляный зазор во втулке малой головки шатуна».
БОКОВОЙ ЗАЗОР В ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ
• С помощью щупа измерьте боковой зазор между поршневым кольцом и канавкой под кольцо в поршне.
ИЗГИБ И КРУЧЕНИЕ ШАТУНА
• Измерьте изгиб и кручение шатуна с помощью устройства для проверки соосности головок шатуна.

Стандартный диаметр: QG13, QG15DE, QG15DE (L/B): 18,987-18,999 мм
QG18DE, (L/B), DD: 18,993-19,005 мм
Диаметр поршневого пальца
• С помощью микрометра измерьте диаметр поршневого пальца.


Предельный изгиб: 0,15 мм (на 100 мм длины) Предельное кручение: 0,3 мм (на 100 мм длины)
ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ В БОЛЬШОЙ ГО­ЛОВКЕ ШАТУНА
• Установите крышку шатуна без под­шипника, затяните гайки со стан­дартным усилием и измерьте внут­ренний диаметр отверстия в боль­шой головке шатуна.
Read the rest of this entry »

Oct 23

Механическая часть двигателя
ПОРЯДОК ПОДБОРА КОМПОНЕНТОВ
Расположение компонентов
Подбираемые компоненты
Способ подбора
Между блоком цилиндров и коленвалом
Коренные подшипники
Класс коренного подшип­ника (толщина подшип­ника)
Определяется соответствием класса корпуса коренного под­шипника блока цилиндров {внутренний диаметр корпуса) и класса коренной шейки коленвала (наружный диаметр)
Между коленвалом и шатунами
Подшипники шатунов
Класс подшипника шатуна (толщина подшипника)
Класс подшипника шатуна = класс шатунной шейки коленвала (диаметр шейки)
Примечание: внутренние диаметры больших головок шатунов не подразделяются на классы
Между блоком цилиндров и поршнями
Поршни и поршневые пальцы в сборе Примечание: поршни поставляются в комп­лекте с поршневыми пальцами
Класс поршня (наружный диаметр поршня)
Класс поршня = класс диаметра цилиндра (внутренний диа­метр)
Между поршневыми пальцами и шатунами*
*Нет подразделения на классы между поршневыми пальцами и шатунами (существует только класс 0).
• Так как маркировка на деталях отра­жает их первоначальные размеры, не ориентируйтесь на них, если де­тали используются повторно.
• На вторично используемых или об­работанных деталях необходимо провести измерение размеров и определить класс.
• Подробности о способах опреде­ления размеров каждой детали, о нормах для вторичного применения деталей и способах подбора дета­лей см. в соответствующих разде­лах данного руководства.
РАЗБОРКА
1. Снимите двигатель с коробкой пе­редачи в сборе и отделите двига­тель от коробки передач.
2. Установите двигатель на стенд (спе­цинструмент).
Read the rest of this entry »

Oct 19

Механическая часть двигателя
Внимание:
• Соблюдайте правила безопас­ности и не совершайте необду­манных действий.
• Не начинайте работу, пока не ос­тынет система выпуска и охлаж­дающая жидкость.
• При выполнении работ, не свя­занных с двигателем, см. соот­ветствующие выполняемым ра­ботам главы.
• При подъеме двигателя зацеп­ляйте его только за установлен­ные для этого места.
• Используйте 2-хрычажный подъ­емник. Если в силу крайней не­обходимости используется домк­рат, перед началом работ подоп­рите заднюю ось в точке упора при помощи подъемника для КП или другого подходящего инстру­мента, чтобы не допустить сме­щение центра тяжести назад.
• Точки упора для подъема автомо­биля и точка упора для домкрата на задней оси: см. гл. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
СНЯТИЕ
ОПИСАНИЕ РАБОТ
Снимите снизу автомобиля двигатель, коробку передач и раздаточную короб­ку (модели 4WD) в сборе. Затем отдели­те двигатель и коробку передач.
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
1. Сбросьте давление топлива.
2. Если двигатель приподнимается вверх, снимите крышку капота дви­гателя.
3. Слейте охлаждающую жидкость.
4. Снимите следующие детали.
• Крышкудвигателя[(ЭС150Е,СЮ150Е (L/B), QG18DD] и аккумулятор.
• Защиту двигателя со стороны дни­ща (с брызговиком), передние ко­леса, приводные ремни, генератор.
• Промежуточный шкив с кронштей­ном в сборе, воздуховод, корпус воздухоочистителя.
• Радиатор, вентилятор радиатора.
5. Отсоедините трос акселератора от барабана дроссельной заслонки и сдвиньте в сторону [QG13, 15, 18DE, QG15, 18DE(L/B)].
(С левой стороны моторного отсека)
6. Снимите следующее электрообору­дование в моторном отсеке.
(1) Извлеките корпус блока управления из нижней секции приборной пане­ли, отсоедините разъем и снимите блок управления.
ния с обратной стороны ящика для перчаток и с обратной стороны бо­ковой отделки и вытяните в сторону моторного отсека.
(3) Отсоедините два разъема с участка опоры левой стойки.
Read the rest of this entry »

Oct 19


Метка переда
Метка переда
Метка переда У Динамический хч / /t-i N.iCi
демпфер 0 77-98 ^ /
RJ75-85 {7.7.7)

И 55-65 (5.6-6.6)
фб0~70
(6.1-7.1 (2 шт.) Правый изолятор
Нб0~70
{6.1-7.1}
!2шт.1^ Резиновая ч о) шайба У
4 „|П)М эо
Центральная несущая балка {7.9-10.0} ~-JOj77~93 {7.9-10.0} (2 шт.)
Задний изолятор
МОДЕЛИ 2WD (QG18D0)
-И55-65 {5.6-6.6}
—-И 55-65 {5.6-6.6}
И 43-55 {4.4-515Н
И4з^55 {4.4~5.6)
(6.1-7.1)
(2 шт.)
И.43-55 {4.4-5.6)(2шт.) < /Кронштейн
Х’~ " онштейн V / И43-55 {4.4-5.6} /  I /г™™ (2шт.)
Н (Д30~40 (3.1-4.1) ! 44-54
Read the rest of this entry »

Oct 15

Внимание:
Не прикасайтесь голыми руками к охлаждённым седлам.
Механическая часть двигателя
(5) Доведите седло до требуемых раз­меров путем фрезерования специ­альной фрезой.
QG18DD: 1,9 мм
ДЛИНА И ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ
• Измерения проводятся с помощью специального тестера для клапан­ных пружин.

Цветовая маркировка

Головка цилиндров
• После установки сухарей слегка ударьте пластиковым молотком по концу штока клапана и убедитесь в правильной посадке сухарей.
9. Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы.
10. Установите датчик указателя тем­пературы и датчик температуры ох­лаждающей жидкости.
• Нанесите герметик Three Bond 1386В на резьбовые участки.
11. Установите свечи зажигания с по­мощью свечного ключа.
Внимание:
При обработке седла фрезой де­ржите рукоятку инструмента двумя руками так, чтобы фреза касалась по всей окружности, и обработку проведите за один приём. Если фре­за будет прижата неправильно, или устанавливаться несколько раз, на седле клапана могут появиться по­явления ступени.
• Проведите обработку до получения следующих размеров.
QG13, QG15DE, QG15DE (L/B)
Длина в свобод­ном состоянии, мм
Установочная длина, мм
Установочное давление, N (кг)
147,5-166,3 (15,4-16,96)
147,1-166,7 (15,0-17,0)
Длина при откры­тии клапана, мм
Read the rest of this entry »

Oct 15

I I п
г т
3. Снимите держатель клапанной пру­жины и пружину клапана.
4. Надавите на шток клапана в сторону камеры сгорания и извлеките клапан.
• Перед снятием клапана проверьте зазор в направляющей втулке кла­пана (см. далее}.
• Пометьте место установки клапана и храните так, чтобы не перепутать в ходе последующей установки.
5. Снимите сальник клапана.
• Сальник снимается с помощью спе­циального съёмника.
6. Снимите гнездо клапанной пружины.
7. В случае замены седла клапана см. ниже раздел «Пятно контакта седла клапана».
8. В случае замены направляющей втулки клапана см. ниже раздел
Стандартные размеры клапанов
Единица измерения: мм
Впускные клапаны
Выпускные клапаны
2,Т-2,8
6 Зак. 0170
Механическая часть двигателя
5,465-5,480
5,445-5,460
45’15’-45-45′
45-15′-45’45’
QG15DE, QG15DE (L/B)
Остальные размеры как у QG13DE
QG18DE, QG18DE (L/B)
Остальные размеры как у QG13DE
Read the rest of this entry »

« Previous Entries


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Ноябрь 2019
M T W T F S S
« Oct    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 109276 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24