Oct 2

фунтов)
(1)    Общая масса включает массу монтажного кронштейна.
(2)    Можно приобрести на заводе-изготовителе
Установка грузов
Для правильной балластировки машины действуйте следующим образом.
1.    Определите вид работ для машины.
2.    Взвесьте машину, чтобы определить ее общий вес.
3.    Понаблюдайте за машиной, когда она работает под нагрузкой. Проверьте степень пробуксовки. Более подробная информация, касающаяся пробуксовки, содержится в подразделе "Измерение и уменьшение пробуксовки гусеницы Mobil-trac".
4.    Определите необходимую массу балластного груза и установите грузы соответствующим образом.
5.    Проследите за балансировкой машины.
6.    Проследите за устойчивостью машины. Машина должна сохранять устойчивость при управлении, торможении и движении по дороге.
7.    Если балансировка машины неправильна, отрегулируйте положение грузов. Выполняйте действия по пунктам 5 и 6 до тех пор, пока машина не станет работать в рамках рекомендуемых параметров.
Дополнительные указания
Если выполнение рекомендованных действий не обеспечивает равномерное распределение массы, выполните следующее:
Переместите балластные грузы на переднюю часть машины – При навешивании на трехточечную сцепку тяжелого навесного оборудования, масса которого превышает 4086 кг (9008 фунтов) необходимо устанавливать грузы на переднюю часть машины, а не на направляющие катки. Это поможет сохранить баланс машины. При работе с прицепным агрегатом замените передний груз на груз направляющих катков.
Отрегулируйте копирные колеса агрегата или установите копирные колеса – Когда агрегат находится на земле, его вес не должен поддерживаться машиной. Опустите копирные колеса для поддержания заданного заглубления агрегата при установке рычага управления трехточечной сцепкой в крайнее переднее положение. Если агрегат не укомплектован копирными колесами, установите их.
Снимите быстродействующую сцепку с трехточечной сцепки – При снятии быстродействующей сцепки с трехточечной сцепки, передвиньте оборудование на 89 мм (3,5 дюйма) к машине. Это эквивалентно добавлению груза на переднюю часть трактора приблизительно 227 кг (500 фунтов).
Увеличьте чувствительность управления тяговым усилием – Система управления тяговым усилием поднимает навесное оборудование при чрезмерном увеличении тягового сопротивления. Таким образом обеспечивается более равномерная нагрузка на машину.
Максимальный вес машины
ВАЖНО: Если общая масса машины превышает 22679 кг (50000 фунтов), продолжительная работа при максимальных нагрузках на тяговом брусе и скорости движения ниже
6.4    км/ч (4,0 миль/ч) приведет к снижению срока службы силовой передачи. Если необходимо выполнять работы при максимальной нагрузке и скорости ниже
6.4    км/ч (4,0 миль/ч) на протяжении длительных периодов времени, масса машины не должна превышать 22679 кг (50000 фунтов).
ВАЖНО: Для обеспечения удовлетворительного срока службы силовой передачи, максимальная рекомендуемая нагрузка при длительной работе не должна превышать 22679 кг (50000 фунтов). Эта масса должна включать массу дополнительно установленных балластных грузов, увеличение массы вследствие установки заказных гусениц, массу пустых баков для химикатов и кронштейнов для их установки, а также массу другого оборудования, прикрепленного к машине.
Однако дополнительные балластные грузы могут быть использованы для увеличения общей массы трактора до 25401 кг (56000 фунтов) при работе на мокрых или скользких грунтах.
При выявлении чрезмерной пробуксовки при скорости движения менее 6,4 км/ч (4,0 миль/ч) при рабочем весе машины более 22679 кг (50000 фунтов), снизьте нагрузку.
Данные машины могут работать при максимальной нагрузке, не превышающей 27215 кг (60000 фунтов). Максимальная масса трактора с грузом должна включать дополнительную массу жидких химикатов, минеральных удобрений и массу навесного оборудования, установленного на трехточечную сцепку.
Read the rest of this entry »

Oct 2

Синтетическ ое масло SAE 50
Гидр. система. Трансмиссия. Бортовой редуктор
Вместимость заправочных емкостей MT835C и MT845C
Примерная вместимость заправочных емкостей
Отсек или система
литры (галлоны)
Система охлаждения
49 литров (13 галлонов)
Топливный бак (стандартный)
1080 литров (285 галлонов)
Топливный бак (один бак модульной конструкции)
1175 литров (310 галлонов)
Картер двигателя и масляный фильтр
30 литров (7,9 галлонов)
Гидравлическая система
246 литров (65 галлонов)
Ступица направляющего катка
0,5 литра (0,13 галлона)
Ступица опорного катка
0,25 литра (0,07 галлона)
Широкая ступица ведущего катка
1,60 литра (0,42 галлона)
Бачок стеклоомывателя лобового стекла
5,0 литров (1,3 галлона)
MT855C, MT865C и MT875C
Примерная вместимость заправочных емкостей
Read the rest of this entry »

Oct 2

Замените вторичный фильтрующий элемент, если он окажется грязным или запыленным.
Осмотрите прокладку между воздухозаборным отверстием и корпусом воздухоочистителя. Если прокладка повреждена, замените ее.
Установка фильтров воздухоочистител я
Рис. 25: Очистите воздухозаборник.
Рис. 25

ВАЖНО: Проверьте, чтобы воздухоочиститель был чистый внутри.
Очистите внутреннюю поверхность корпуса воздухоочистителя (1) растворителем, не оставляющим осадка.
Рис. 26: Установите вторичный фильтрующий элемент.
Рис. 26

Установите вторичный фильтр и крышку (2). Затяните барашковую гайку с шайбой (1). Проверьте, чтобы вторичный фильтр (3) полностью сел на место.
Рис. 27: Установите первичный воздушный фильтр.
Рис. 27

Установите первичный воздушный фильтр и крышку (2). Затяните барашковую гайку с шайбой
(1). Проверьте, чтобы первичный фильтр (3) полностью сел на место.
Первичный очиститель
Рис.    28: Извлеките из корпуса
Рис. 28

воздухоочистителя первичный фильтрующий элемент (1).
Оставьте вторичный фильтрующий элемент на месте.
Направьте сжатый воздух через корпус первичного очистителя (2), вставляя наконечник в отверстия.
А ОСТОРОЖНО: Во избежание травм при использовании сжатого воздуха обязательно надевайте средства индивидуальной защиты глаз и лица.
ПРИМЕЧАНИЕ: Давление сжатого воздуха должно быть не более 205 кПа (30 psi).
После завершения очистки первичного очистителя установите на место первичный фильтрующий элемент (1).
Замена поликлинового ремня
А ОСТОРОЖНО: Горячие    детали
двигателя    могут причинить
Read the rest of this entry »

Oct 2

ПРИМЕЧАНИЕ: По вопросам приобретения кронштейнов (2) и опорных стоек обращайтесь к дилеру.
Рис. 89: Ослабьте натяжение гусеницы. Порядок действий изложен в подразделе "Ослабление натяжения гусениц”
Выверните крепежный болт из направляющего катка или противовесов направляющего катка. Прикрепите кронштейн (1)
Рис. 89

Используйте ключ (2) для полного втягивания натяжителя.
Рис. 90: Закрепите на ведущем катке (1) соответствующее подъемное устройство. Отверните крепежные болты и снимите ведущий каток.
Рис. 90

ВАЖНО: Будьте предельно осторожны при использовании монтировки для поднятия направляющих блоков. Старайтесь не повредить монтировкой гусеницу.
Рис. 91: Для поддержки гусеницы используйте подъемное устройство или вилочный погрузчик.
Стяните гусеницу с ведущего катка. Продвиньте гусеницу вперед и вытяните ее наружу из под опорных катков. Отведите вверх направляющие блоки переднего направляющего катка.
Установку гусеницы производите в порядке, обратном порядку ее снятия. Болты внешних ведущих катков следует затянуть с моментом 900 Нм (664 фунтов на фут).
ВЕйиij)
1 – – ■ Y щ ^ V v ^ ш 1
00819176 |
Рис. 91
Натяжение гусениц
Изменение давления в натяжителе под воздействием температуры
Систему натяжения необходимо зарядить повторно, если гидравлическое давление упало ниже 186,18 бар (2700,3 бар), учитывая температуру. Для проверки давления зарядки при заданной температуре пользуйтесь следующими таблицами.
Температу
давление
Заданное
давление
бар (psi)
бар (psi)
-6,6 градусов C (20 градусов F)
171,5 бар (2488 psi)
Read the rest of this entry »

Oct 4

Вязкость масла не соответствует норме.
Используйте в гидравлической системе масло рекомендованной вязкости.
Решетка радиатора, масляный радиатор или радиатор засорены.
Очистите радиатор, масляный радиатор или радиатор.
Неправильная регулировка подачи масла.
Отрегулируйте регулятор расхода масла на меньшую подачу.
Перепускной клапан масляного радиатора заклинил в открытом положении.
Замените клапан.
Наличие воздуха в масле.
Найдите место подсоса воздуха в систему. При необходимости замените или отремонтируйте узлы.
Чрезмерный износ насоса рулевого управления или мотора рулевого управления.
Снизьте нагрузку на систему рулевого управления. Установите тяговый брус и трехточечную сцепку в режим перемещения в поперечном направлении. Поднимайте навесное оборудование при выполнении поворота машины. Для поворота машины сделайте несколько небольших быстрых поворотов.
Неправильно подсоединенное навесное оборудование.
Настройте регулятор подачи на машине, а не на навесном оборудовании.
Гидравлическая система(продолж)
Проблема
Причина
Решение
Перегрев гидравлического масла в
гидравлической
системе
(продолжение)
Уравнительный предохранительный клапан и перепускной клапан сброса давления в насосе рулевого управления работают с перебоями.
Обратитесь к дилеру.
Не работает электрическая система управления насоса рулевого управления.
Обратитесь к дилеру.
Read the rest of this entry »

Oct 4

Описание SPN
Описание FMI
Давление подачи сжатого воздуха
Выше нормального рабочего диапазона -более сложный
Давление подачи сжатого воздуха
Ниже нормального рабочего диапазона -более сложный
Давление подачи сжатого воздуха
Закорочено на плюс
Давление подачи сжатого воздуха
Закорочено на массу
Переключатель медленного хода
Ложные, скачкообразные или неправильные
Переключатель медленного хода
Закорочено на плюс
Переключатель медленного хода
Закорочено на массу
Переключатель медленного хода
Разрыв цепи
Скорость машины, определяемая на колесах
Неисправность
Положение педали замедлителя
Ненормальная частота датчика
Положение педали замедлителя
Не откалиброван
Давление подачи топлива на двигатель
Закорочено на плюс
Read the rest of this entry »

Oct 4

Положение педали ползучего хода
Ниже нормального рабочего диапазона -более сложный
Положение педали ползучего хода
Ненормальная частота датчика
Переключатель
блокировки
дифференциала
Ложные, скачкообразные или неправильные
Переключатель
блокировки
дифференциала
Закорочено на плюс
Коды ошибок
Описание SPN
Описание FMI
Переключатель
блокировки
дифференциала
Закорочено на массу
Переключатель
блокировки
дифференциала
Разрыв цепи
Пропорциональный электромагнит вспомогательного клапана
Разрыв цепи
Пропорциональный электромагнит вспомогательного клапана
Read the rest of this entry »

Oct 4

Датчик управления вспомогательного клапана 6
Закорочено на массу
Датчик управления вспомогательного клапана 6
Закорочено на массу
Датчик управления вспомогательного клапана 6
Выше нормального рабочего диапазона -более сложный
Датчик управления вспомогательного клапана 6
Ниже нормального рабочего диапазона -более сложный
Ниже нормального рабочего диапазона -более сложный
Ложные, скачкообразные или неправильные
Адрес ЭБУ передних осветительных приборов
Ложные, скачкообразные или неправильные
Адрес ЭБУ осветительных приборов на крыше
Ложные, скачкообразные или неправильные
Адрес ЭБУ задних осветительных приборов
Ложные, скачкообразные или неправильные
Передние рабочие фары
Разрыв цепи
Передние рабочие фары
Закорочено на массу
Задние нижние рабочие фары
Разрыв цепи
Задние нижние рабочие фары
Закорочено на массу
Задние верхние рабочие фары
Разрыв цепи
Read the rest of this entry »

Oct 5

Датчик скорости мотора рулевого управления 2
Ненормальная частота датчика
Датчик положения рулевого колеса 1
Выше нормального рабочего диапазона -более сложный
Датчик положения рулевого колеса 1
Ниже нормального рабочего диапазона -более сложный
Датчик положения рулевого колеса 1
Ненормальная частота датчика
Датчик положения рулевого колеса 1
Неисправность
Датчик положения рулевого колеса 1
Не откалиброван
Датчик положения рулевого колеса 2
Выше нормального рабочего диапазона -более сложный
Коды ошибок
Описание SPN
Описание FMI
Электромагнит опускания задней сцепки
Ниже нормального рабочего диапазона -более сложный
Электромагнит опускания задней сцепки
Ненормальная частота датчика
Чрезмерный износ стояночного тормоза
Неисправность
Датчик скорости промежуточного вала трансмиссии
Не откалиброван
Стояночный тормоз не включен
Read the rest of this entry »

Oct 5

ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЕЙ
4С90 4СТ90-1
R/4C90/R/b 1.9.9279 Дата издания: июли 2002г.
Wytwornia Silnikow Wysokopreznych „ANDORIA" S.A. ul. Krakowska 140, 34-120 ANDRYCHOW телефон: (033) 875 32 40 факс: (033) 875 32 50; (033) 875 16 06
http://www.andoria.com.pl электронная почта: andoria@andoria.com.pl
Содержание
Страница
Общие информации о двигателе 3
Технические данные двигателей 4
Таблица зазоров 6
Таблица моментов 7
Другие величины 7
Типы ремонтов двигателя и квалифицированнее двигателя к капитальному ремонту 9 Демонтаж двигателя 11
Установление достоверности деталей 12
Установление достоверности прокладок и уплотнительных колец 13
Детали обрабатываемые вместе 13
Корпус (ремонт корпуса 14
Коленчатый вал 21
Маховик 25
Поршни, кольца, шатуны 26
Головка 35
Насадок головки и распределительный вал 41
Масляный насос 44
Насос охлаждающей жидкости 46
Сцепление вентилятора 47
Термостат – контроль, замена 47
Read the rest of this entry »

Oct 5

Давление масла в разогретом двигателе (при минимальной скорости на холостом ходу)
мин. 0,1 МПа
Максимальная, допустимая температура масла в магистрали
1200С (кратковременно 1300С)
Максимальная, допустимая температура охлаждающей жидкости в закрытой системе (сверхдавление 1,2 бара)
Рекомендуемая температура охлаждающей жидкости
800С – 950С
Количество масла до обмена (максим. Состояние) (для двигателя в автомоб. HONKER)
7 дм 7,5 дм3
Объем жидкости в системе охлаждения (без радиатора)
Количество масла в переключателе угла впрыска
0,25 дм3
переключатель не выступает
Порядок впрыска
Давление впрыска
15,7-16,5 МПа
Давление впрыска (минимальное значение в эксплуатации)
мин. 14 МПа
мин. 15 МПа
Начало нагнетания топлива (статический)
80 перед ВМТ
0,8 + 0,05 мм перед ВМТ
Угол перестановки впрыска переключателем (кас. насосов Motorpal)
120 ОКВ * (оборотов коленчатого вала)
Предел оборотов работы
переключателя
Read the rest of this entry »

Oct 5

1 кольцо
0,050 – 0,090
2 кольцо
0,040 – 0,078
3 кольцо
0,045 – 0,085
Зазор в замке 1 уплотнительного кольца
0,40 – 0,60
Зазор в замке 2 скребкового кольца
0,25 – 0,45
Зазор в замке скребкового кольца
0,25 – 0,40
Осевой зазор коленчатого вала
0,080 – 0,300
Осевой зазор распределительного вала
0,080 – 0,260
Радиальный зазор в подшипниках распределительного вала
0,050 – 0,144
Осевой зазор приводного валика ТНВД
0,150 – 0,300
Радиальный зазор в подшипниках приводного валика топливного
насоса
Перёд
0,020 – 0,062
0,025 – 0,075
Клапанный зазор между кулачком, а клапанным коромыслом
Read the rest of this entry »

Oct 7

20 – 25 (Нм)
Момент затяжки крепёжного болта гидравлического насоса
ДРУГИЕ ВЕЛИЧИНЫ
Измеряемая величина
Требуемое значение для нового двигателя или для двигателя после ремонта
Биение канавки (паза) ремённого шкива
0,3 (мм)
Биение уплотняющей поверхности клапанных гнезд
0,05 (мм)
Радиальное биение картера маховика относительно оси вала
максим. 0,25 мм
Осевое биение картера маховика относительно маховика
максим. 0,2 мм
Осевое биение маховика
Заглубление клапанов
0,8 + 0,3 мм для выхлопного клапана
1,2 + 0,2 мм для всасывающего клапана
Торчание горячего вкладыша
+ 0,01 – – 0,06 (мм)
Расстояние стержня клапана от торцовой поверхности чашечки
2,25 – 3,54 (мм)
Процедура затяжки прокладки (набивки) под головку
В сетях продажи запчастей для двигателей 4С90 и 4СТ90 находятся корпуса с гильзами и корпуса без гильз, для которых применяется разные прокладки под головку. Соответствующий номер прокладки под головку, отвечающей данному типу двигателя необходимо прочесть в актуально применяемым каталогу запчастей. Применение несоответственной прокладки приведет к повреждению двигателя. Для обеспечения соответственного прижима в соединении корпус-прокладка под головку, ниже представлено рекомендации, согласно которых необходимо следовать во время прикручивания болтов крепления головки. Болты следует затягивать поэтапно, по очереди, как на ниже представленном чертёже.
Моменты затяжки:
а) во время сборки двигателя
– 1 этап: 40 Нм (+10 Нм)
Read the rest of this entry »

Oct 7



Примечание: В случае ремонта корпуса всегда следует установить все новые четыре гильзы. Нельзя заменить (отремонтировать) только одной, двух или трех. Необходимо установить все.
Втиснуть в корпус цилиндровые гильзы 1.5.0612 (такие же, какие до сих пор были применены в корпусах с гильзами). Для вдавливания гильзы следует применить пресс, а минимальная сила должна составлять 6280 Н. Это значение не может быть нарушено из-за возможности возникновения трещин гильзы под фланцем, эти трещины незаметны.
После вдавливания гильзы, фланец гильзы в месте представленным на ниже указанным чертеже должен торчать сверх поверхности корпуса на высоту: 0,01 – 0,15 мм.
Гильза цилиндра

орпус
После вдавливания гильзы проверить „ёлочным" калибром (смотри инструменты) отверстия в гильзах цилиндра. Калибр должен входить легко без остановок. В случае отсутствия „ёлочного" калибра, измерение следует выполнить применяя нутромера.
Предельные размеры системы: отверстие – гильза (Таблица 1). Таблица №1
Предельные размеры (мм)
Внутренний диаметр гильзы
Диаметр отверстия в корпусе
Наружный
Перед
После
диаметр гильзы
вдавливанием
вдавливания
Примечания, касающиеся применения набивок под головку в корпусах ремонтированных путём обмена гильзы:
В двигателе с корпусом с гильзами стандартно применяется набивки под головки обозначенные: 2.90.010.
В двигателе с корпусом без гильзы стандартно применяется набивки под головки обозначенные: 2.90.014.
Примечание: Номера набивок могут быть изменены – следует применять набивки в соответствии с актуальным каталогом деталей. После ремонта следует ОБЯЗАТЕЛЬНО применить набивку 2.90.010, то есть такую же, как в корпусах с цилиндровыми гильзами.
Примечание:
Разница во внешнем виде набивок заключается в разном диаметре отверстия под цилиндр. Набивка 2.90.010 имеет диаметр отверстия §94 мм. Набивка 2.90.014 имеет диаметр отверстия §92 мм.
Ремонт антифрикционной втулки приводного валика ТНВД.
Read the rest of this entry »

Oct 7

Предельные размеры толщины стенки „а"
Номинальный
69,981 – 70,000
1,970 – 1,980
1. ремонтный
69,731 – 69,750
2,095 – 2,105
2. ремонтный
69,481 – 69,500
2,220 – 2,230
3. ремонтный
69,231 – 69,250
2,345 – 2,355
i—rT) ; =frs

Чертёж главного полувкладыша Подбор шатунных полувкладышей в зависимости от диаметра шатунных шеек (Таблица 4)
Таблица 4
Тип полувкладыша
Предельные размеры диаметров
Предельные размеры толщины
шатунных шеек Е
стенки „а"
Номинальный
54,981 – 55,000
1,720 – 1,730
1. ремонтный
Read the rest of this entry »

Oct 7

Размер вала
Диаметр шатунных цапф „Е"
Длина шатунных цапф „F"
Диаметр коренных цапф „С"
Длина коренных цапф передний установочный- остальные „ОГ „DV" „D"
Номинальный
54,981 55,000
32,000 32,100
69,981 70,000
35,500 36,500
36,010 36,015
36,000 36,250
ремонтный
54,731 54,750
32,000 32,100
69,731 69,750
35,500 36,500
36,010 36,015
36,000 36,250
ремонтный
54,481 54,500
32,000 32,100
69,481 69,500
35,500 36,500
36,010 36,015
36,000 36,250
Read the rest of this entry »

Oct 9

Сгребающие кольцо с пружиной Чертёж (наглядный) поршневых колец
Шатуны

пересечение

Чертёж шатуна с монтажными отметками
a – положение пересечения вкладыша головки шатуна
b – точки на внешней поверхности болтов и гаек с нумерованной стороны
c – положение пересечения вкладыша кривошипной головки шатуна
d – идентификационные обозначения на части шатуна (н.п. N72)
e – обозначения на торцах болта и гайки шатуна
Стержень шатуна обрабатывается вместе с крышкой шатуна. После обработки на обеих этих деталях выбивается такие же обозначения, которые состоят из буквы алфавита и числа н.п. N72 – смотри чертёж. Эти обозначения облегчают идентификацию стержня вместе с принадлежащей ему крышкой шатуна.
Болт и гайка шатуна (обозначена в заводских условиях кернером на головке болта и
боковой части гайки) должна быть вложена в шатун – с противоположной стороны выреза
под полувкладыши (замки). Болты и гайки вынуты из данного шатуна, должны быть во
время монтажа установлены в принадлежащие им отверстия в шатуне.
Применены и обозначены во время продукции шатунов болты и гайки не могут быть
заменены между собой, а также применены для другого шатуна.
Во время капитального ремонта должны быть применены новые болты и гайки шатуна –
последовательность действий как в описании раздела «Ремонт узла поршень-шатун».
Во время применения новых шатунных болтов и гаек следует:
– сделать кернером метки на этой головке болта и на боковой части этой гайки, которые предусматриваются как пара для отверстия в шатуне, выступающего напротив опорных вырезов под вкладыш шатуна – смотри чертёж;
– поступать как в описании раздела „Ремонт узла поршень – шатун".
Примечания:
1. Во время разборки (демонтажа) и повторного собирания шатуна, болты и гайки должны быть заложены в тот же шатун и эти же отверстия в кривошипной головке шатуна.
2. Каждый шатун в сборе предусмотренный на запчасти имеет все заводские обозначения касающиеся болтов и гаек.
Read the rest of this entry »

Oct 9

Вид „W"

ГОЛОВКА
В составе головки в сборе (факториал) входят: головка, клапанные гнезда, направляющие клапанов, клапаны с пружинами и замками, клапанные рычаги и горячие вкладиши вихревых камер.
Головка сделана из чугуна и привинчена к корпусу при помощи болтов с шестиугольными головками с т.н. „мёртвой" прокладкой.
Гнезда всасывающих и выхлопных клапанов изготовлены из специального чугуна, полностью обработаны, но с припуском на шлифование уплотняющей поверхности, осаждены в головке после предыдущего охлаждения в жидкотекучим азоте. Уплотняющие поверхности гнезд шлифуется с целью получения свойственной ширины и правильного размещения относительно направляющих клапанов. Направляющие клапанов изготовлены из специального чугуна, втиснуты в головку на прессе. После посадки внутренние диаметры направляющих обрабатывается на „готово".
Уплотняющая поверхность выхлопного клапана изготовленная из жаростойкого сплава. Стержни клапанов имеют наваренный слой с очень твёрдого и прочного на истирание сплава. На закрепленных в головке направляющих клапанов наложены набивки огранивающие просачивание масла до цилиндров. Для каждого цилиндра в головке изготовлена вихревая камера, до которой направлен опрыскиватель и калильная свеча. Верхняя часть камеры отлита в головке, зато нижняя часть т.н. горячий вкладыш камеры изготовлен из сплава прочного на высокие температуры. Является она сменной частью, втиснутой в головку и фиксированной при помощи штифта, который делает возможным точную установку в головке. Рычаги клапанов прихватывается и прижимается к клапанам и регулировочным болтам при помощи специальных пружин. В отверстия под опрыскиватели втиснуты изолирующие защиты.

Чертёж горячего вкладыша камеры
Ремонт головки и системы распределения
– снять пружины прижимающие рычаги вместе с рычагами клапанов;
– вынуть направляющий сухарь с чашечек пружин клапанов;
– на лобовую поверхность тарелок клапанов нанести номера цилиндров (это облегчить вложение клапана на своё место);
– стиснуть клапанную пружину при помощи прибора и вынуть замки клапана;
– снять чашечку пружины клапана, пружину, а также набивку клапана и вынуть клапан;
– совершить осмотр всех элементов головки – поврежденные заменить новыми
– головку сменить когда:
– на контактной поверхности с корпусом выступают риски;
– контактная поверхность с корпусом свилеватая.
Допустимое отклонение от плоскости в продольном направлении составляет 0,1 мм, а в поперечном направлении 0,05 мм. Небольшие риски и деформации можно удалить методом шлифовки и притирки поверхности головки на плите. Шероховатость поверхности после ремонта составляет Ra 2,5 Jim. Толщина слоя снимаемого материала с головки не должна превышать 0,3 мм.
– сменить клапанные гнезда, если степень износа уплотняющих поверхности не позволяет их регенерировать. Гнездо следует выдавить, применяя специальный прибор;
– осаживание клапанных гнезд в головке:
– внимательно очистить углубление в головке под клапанное гнездо;
– вложить гнездо c предварительно обработанной уплотняющей поверхностью в жидкий азот и после охлаждения до приблизительно -1800С вбить при помощи соответственного стержня в головку.
Размеры клапанных гнезд (мм) – Таблица 11
Таблица 11
Read the rest of this entry »

Oct 9

Клапан
Диаметр стержня (ручки)
Всасывающий
7,936 – 7,950
Выхлопной
7,926 – 7,940
Примечания:
1. Клапанные гнезда с уплотняющими поверхностями с небольшим износом или мелкими язвинами могут быть регенерированные (методом шлифования уплотняющей поверхности) Номинальная величина углубления клапанов „а" ниже поверхности головки должна составлять 1,2 +0’2 мм для всасывающего клапана и 0,8 +0’3 мм для выхлопного клапана. Чтобы получить требуемую ширину уплотняющей поверхности (2,00 – 2.35 мм), следует фрезеровать гнездо сверху, торцевой фрезой (для гнезда всасывающего клапана – диаметр
43,9-44,0 мм, а для гнезда выхлопного клапана – диаметр 36,9-37,0 мм) и снизу угловой фрезой, которой угол при вершине составляет 30°
В обеих случаях фреза должна быть осаждена в стержне с контактным наконечником в направляющей клапана. Диаметр наконечника составляет 7,940 – 7,980 мм.
2. Гнезда клапанов квалифицированных для повторного применения, следует перешлифовать на соответственным шлифовальным станке, согласно требованиям представленным в таблицах 13 и 14.
3. В случае отсутствия шлифовального станка можно притереть непосредственно до гнезда с принадлежащими к ним клапанами. Перед обкаткой уплотняющей поверхности, сперва следует получить размеры представлены в пункте 1; для выравнивания уплотняющей поверхности, следует применить конические фрезы, с углом при вершине 1200 для гнезда всасывающего клапана и 900 для гнезда выпускного клапана.

Клапаны и направляющие поверхности
Допустимая толщина цилиндрической части тарелки клапана (Таблица 15). Таблица 15
Клапан
Угол наклона уплотняющей поверхности клапана
Допустимая толщина „а" цилиндрической части тарелки клапана
Всасывающий
Выхлопной
Требования пружин клапанов (Таблица 16). Таблица 16
Длина пружины
Сила (Н)
в свободном состоянии
новой старой
контрольная
Read the rest of this entry »

Oct 9

г*- о о о
_. о о
492-0,5
Рисунок распределительного вала GMP

Фазы распределения на коленчатом валу при контрольном клапанном зазоре 0,3 мм, измеряемым между кулачком и клапанным рычажком или при подъеме клапана 0,458 мм,
измеряемом при отсутствии клапанного зазора Верификация распределительного вала
— Выкрутить два болта с эластичными подкладками, закрепляющие муфту уплотнительных колец и вынуть муфту.
— Осторожно, чтобы не повредить подшипники, вынуть распределительный вал.
Инструкция по ремонту
— Выкрутить масляную форсунку с уплотнительным кольцом.
— Снять уплотнительные кольца с муфты и форсунки.
— Вымыть все детали.
— Осмотреть все детали насадки головки. Поврежденные или изношенные уплотнительные кольца заменить новыми при очередном демонтаже.
Заменить насадку головки в случае:
– чрезмерного износа подшипниковых отверстий; диаметр отверстий не должен превышать 50,025 мм (в виде исключения 50,050 мм);
– чрезмерной деформации поверхности, соприкасающейся с головкой; допускаемая деформация 0,05 мм, деформацию можно уменьшить притиркой трещин, наличие которых может привести к вытеканию масла из насадки.
– появления глубоких царапин
– Демонтировать поводок привода насоса разрежения и заменить новым в случае чрезмерного износа.
Заменить распределительный вал в случае:
– заметного и неравномерного износа кулачков;
– царапин на цапфе;
– трещин;
– поврежденного шпоночного желобка;
– повреждения резьбы для вкручивания плавника;
– чрезмерного износа цапфы; диаметр цапфы не может быть меньше 49,91 мм (в виде исключения 49,85 мм);
Read the rest of this entry »

« Previous Entries


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Октябрь 2018
M T W T F S S
« Sep   Nov »
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031