Dec 2

Ремонт бензиновых двигателей 1,6 л, установленных в автомобиле




Рис. 4.124. Использование щупа для измерения зазора между зубьями ше­стерен и корпусом насоса
Рис. 4.125. Использование линейки и щупа для измерения осевого люфта шестерни
Рис. 4.126. Установка прокладки мас­ляного насоса

Рис. 4.127. Установка масляного на­соса
Установка
• Очистите от остатков старой проклад­ки привалочные поверхности масляного насоса и блока цилиндров.
• Установите новую прокладку масля­ного насоса. Установите насос и закре­пите болтами, затянув их требуемым моментом (рис. 4.126, 4.127).
• Установите масляный поддон.
• Залейте в двигатель моторное масло.
• Пустите двигатель и через несколь­ко минут проверьте уровень моторно­го масла.
Рис. 4.128. Расположение датчика дав­ления моторного масла
Датчик давления масла
Снятие
• Датчик давления масла установлен в передней части блока цилиндров (рис. 4.128).
• Отсоедините от датчика давления масла электрический разъем.
• Выверните датчик из блока цилинд­ров (рис. 4.129).
• В максимально возможной степени очистите резьбу в отверстии для уста-
Рис. 4.129. Выворачивание датчика давления масла из блока цилиндров
новки датчика. Если датчик будет уста­навливаться повторно, очистите его резьбу
• Проверьте датчик на наличие раска­лывания или трещин.
Read the rest of this entry »

Dec 2

Примечание
После снятия зубчатого ремня проверь­те состояние водяного насоса (на от­сутствие утечек охлаждающей жидко­сти). Это может исключить снятие зубчатого ремня через некоторое вре­мя, если водяной насос выйдет из строя.
• Зубчатый ремень приводит в дей­ствие распределительный вал и водяной насос, а сам приводится в действие шки­вом, расположенным на правом конце коленчатого вала. В случае проскальзы­вания или разрыва ремня при работе
Ремонт бензиновых
двигателей 1,8 л, установленных в автомобиле



Рис. 5.4. Выворачивание болта креп­ления кожуха зубчатого ремня
Рис. 5.5. Снятие кожуха зубчатого ремня
сти, может быть нарушена регулировка газораспределительного механизма, в результате чего будет нарушена харак­теристика двигателя. В этом случае пос­ле замены зубчатого ремня необходимо проверить установку фаз газораспреде­ления у дилера Fiat
Снятие
• Снимите ремень привода навесного оборудования со шкива коленчатого вала и выверните свечи зажигания.
• Выверните восемь болтов и сними­те кожух зубчатого ремня (рис. 5.4). Отметьте расположение болтов и шайб, так как два болта длиннее ос­тальных. При необходимости снимите резиновую прокладку, установленную между внешним и внутренним кожуха­ми зубчатого ремня.
• Установите поршень первого цилин­дра в ВМТ. Для исключения дальнейше­го проворачивания коленчатого вала за­тяните стояночный тормоз и включите 4— ю или 5-ю передачу.
• Выверните четыре болта Ribe и сни­мите шкив привода ремня навесного обо­рудования с коленчатого вала (рис. 5.6). Убедитесь, что шкив привода ремня на­весного оборудования имеет штифт, оп­ределяющий его положение относитель­но шкива привода зубчатого ремня.
• При отсутствии специальных блоки­рующих инструментом перед снятием зубчатого ремня нанесите на шкивы ус-таново1: .ые метки.
Рис. 5.6. Снятие с коленчатого вала шкива привода ремня навесного обо­рудования
двигателя будет нарушен момент откры­тия или закрытия клапанов или произой­дет соударение поршней и клапанов, в результате чего потребуется дорогосто­ящий ремонт двигателя.
* Зубчатый ремень необходимо заме­нять строго в соответствии с графиком технического обслуживания или чаще, особенно, если он загрязнен маслом.
* Для блокирования от проворачивания коленчатого и распределительного валов FIAT рекомендует использовать несколь­ко специальных инструментов. При от­сутствии этих инструментов после сня­тия зубчатого ремня возможно провора­чивание коленчатого или распредели­тельного валов, при этом будет нарушен момент открытия или закрытия клапанов л двигатель не будет работать должным образом, а в наихудшем случае возмож­но соударение поршней и клапанов.
• При отсутствии специальных инстру­ментов при снятии и установке зубчато-"о ремня необходимо проявлять осторож­ность, чтобы случайно не провернуть коленчатый или распределительный вал. На шкивах коленчатого или распредели­тельного вала имеются метки, которые необходимо совместить с метками на головке цилиндров или корпусе масля­ного насоса. При отсутствии меток перед снятием ремня нанесите их.
• При отсутствии специальных блоки­рующих инструментов можно успешно заменить зубчатый ремень, однако, если не были приняты меры предосторожно-
• В частности, отметьте взаимное по­ложение шкивов распределительных ва­лов. Когда газораспределительный меха­низм двигателя находится в ВМТ, отметь­те положение зубьев на каждом шкиве, находящихся наиболее близко друг к дру­гу – если один зуб на каждом шкиве на­ходится на горизонтальной линии, соеди­няющей центры шкивов, они могут ис­пользоваться для подтверждения поло­жения ВМТ. Альтернативно, снимите крышку и нанесите на верхние части каж­дого шкива и крышку головки цилиндров установочные метки (рис. 5.7).
• При отсутствии установочных меток на шкиве коленчатого вала также отметь­те его положение. Шкив может быть ус­тановлен на коленчатый вал только в одном положении, но установочная мет­ка может служить подтверждением пра­вильности установки шкива, При уста­новке газораспределительного механиз­ма двигателя в ВМТ штифт на шкиве должен располагаться на линии, перпен­дикулярной привалочной поверхности масляного поддона и проходящей через центр шкива (рис. 5.8).
• Для фиксации распределительных валов необходимо использовать специ­альные инструменты FIAT 1860875000, один из которых устанавливается вме­сто крышки подшипника №2 распреде­лительного вала впускных клапанов, а второй – вместо крышки подшипника
Read the rest of this entry »

Dec 3

Рис. 5.23. Расположение болтов креп­ления пластмассового кожуха
Ремонт бензиновых двигателей 1,8 л, установленных в автомобиле



Рис. 5.25. Отсоединение шланга вен­тиляции картера
Рис. 5.26. Снятие патрубка вентиля­ции картера


Рис. 5.27. Отсоединение проводов от кронштейна, расположенного с левой стороны головки цилиндров
Рис. 5.28. Выворачивание болта, рас­положенного под крышкой маслона­ливной горловины
Рис. 5.29. Снятие кожуха с верхней части двигателя
• Снимите крышку маслоналивной гор­ловины и выверните два винта с внут­ренним шестигранником, расположен­ные под крышкой (рис. 5.28).
• Выверните шесть болтов и сними­те кожух с верхней части двигателя (рис. 5.29).
• Промаркируйте и отсоедините разъе­мы от катушек зажигания (рис. 5.30).
• Промаркируйте, выверните по два болта и, поднимая вверх, снимите катуш­ки зажигания (рис. 5.31, 5.32).
• Отсоедините провод соединения с «массой», расположенный между вторым и третьим цилиндрами, затем выверните два болта, крепящие зажимы жгута про­водов, и переместите жгут проводов в сто­рону от головки цилиндров (рис. 5.33-5.35).
• На моделях с системой кондицио­нирования воздуха проследите элект­ропроводку, идущую от компрессора, и разъедините разъем, расположенный на проводке.
• Крышка головки цилиндров прикреп­лена девятью болтами Ribe – восемью, расположенными по периметру, и одним, расположенным в центре. Постепенно по



Рис. 5.30. Отсоединение разъема от катушки зажигания первого цилиндра
Рис. 5.31. Выворачивание болта креп­ления катушки зажигания
Рис. 5.32. Снятие катушки зажигания

Read the rest of this entry »

Dec 3

Рис. 5.45. Выворачивание болтов крепления головки цилиндров
осторожность, так как алюминиевый сплав очень легко повредить. Проверь­те, чтобы нагар не попал в масляные и водяные каналы. Это особенно важно для системы смазки, поскольку нагар может блокировать подачу масла к ком­понентам двигателя. Липкой лентой зак­лейте все каналы и отверстия в блоке цилиндров под болты крепления голов­ки. Также необходимо очистить верхние части поршней.
• Для исключения попадания сажи в зазор между поршнями и стенками ци­линдров нанесите на зазор слой густой консистентной смазки и удалите ее пос­ле очистки поршней. Тщательно очисти­те внутренние поверхности цилиндров.
• Проверьте привалочные поверхнос­ти головки и блока цилиндров двигателя на наличие дефектов. Незначительные повреждения устраняются механической обработкой.
• Металлической линейкой и щупом проверьте плоскостность привалочных поверхностей.
• Проверьте состояние болтов крепле­ния головки цилиндров и особенно их резьбы. Вымойте болты в соответству­ющем растворителе и вытрите их насу­хо. Проверьте болты на наличие види­мого износа или повреждений и, при не­обходимости, замените их.
Установка
• Протрите привалочные поверхности головки и блока цилиндров.
Ремонт бензиновых двигателей 1,8 л, установленных в автомобиле
Впускные клапаны

6 //2\ 5 /
14 rV it ° V"
/ о о
° А z) i ° ‘
°.
Рис. 5.47. Расположение стяжного бол­та, крепящего опорный кронштейн двигателя к опоре
Выпускные клапаны
Рис. 5.46. Последовательность затягивания болтов крепления головки цилиндров
• Очистите отверстия под болты в бло­ке цилиндров. Завинчивание болта в за­полненные маслом отверстия может ра­зорвать блок из-за гидравлического давления.
• Убедитесь, что установочные метки на шкивах распределительных валов совме­щены с метками на головке цилиндров.
• Извлеките новую прокладку головки цилиндров из герметичного пакета непос­редственно перед ее установкой и исклю­чите попадание на нее жира и масла. Без использования герметика установите про­кладку на блок цилиндров так, чтобы над­пись «ALTO» была направлена вверх.
• Установите головку цилиндров на центрирующие втулки блока цилиндров.
• Убедитесь, что болты крепления го­ловки цилиндров очищены от грязи и не имеют дефектов. Особенно, если извес­тно, что болты были удалены предвари­тельно, желательно заменить все десять болтов в комплекте, что исключит риск срезания болтов при их затягивании.
• Смажьте резьбу болтов тонким сло­ем моторного масла, аккуратно вставьте каждый болт в отверстия головки цилин­дров и вверните их от руки.
• Динамометрическим ключом посте­пенно в последовательности, показанной на рисунке 5.46, затяните все болты креп­ления головки цилиндров моментом 20 Н-м, соответствующим стадии 1.
Read the rest of this entry »

Dec 4

• Выверните пять винтов и снимите крышку с задней части насоса (рис. 5.55). Так как винты затянуты достаточно силь­но, для их выворачивания потребуется пневматическая отвертка.
• Щупом проверьте зазор между наруж­ным ротором и корпусом масляного на­соса (рис. 5.56)
• Металлической линейкой и щупом проверьте торцевой зазор роторов мас­ляного насоса. Если зазоры превышают допустимые значения или на элементах насоса имеются риски или царапины, замените масляный насос в сборе.
• Установите на насос крышку и закре­пите ее винтами.
• Сжатым воздухом очистите каналы масляного насоса. Если при очистке бу­дут использоваться растворители, пе­ред установкой насоса подождите до его полного высыхания.
■ Через входной канал залейте в на­сос чистое моторное масло, при этом пальцами проворачивайте внутренний ротор насоса.
• Отверткой как рычагом извлеките сальник из корпуса насоса. Молотком и оправкой соответствующего диаметра установите новый сальник и смажьте моторным маслом его рабочие кромки.
Установка
• Очистите от остатков старой проклад­ки привалочные поверхности масляного насоса и блока цилиндров.
• Установите на блок цилиндров новую прокладку масляного насоса. Установи-
Рис. 5.57. Проверка торцевого зазора роторов масляного насоса
те насос и закрепите болтами, затянув их требуемым моментом.
• Установите маслозаборную трубку с сетчатым фильтром и новым уплотнитель-ным кольцом и закрепите ее болтами.
• Установите шкив коленчатого вала.
• Установите и отрегулируйте натяже­ние зубчатого ремня привода газорасп­ределительного механизма.
• Установите масляный поддон.
• Наверните новый масляный фильтр и залейте в двигатель моторное масло.
• Пустите двигатель и через несколько минут проверьте уровень моторного масла.
Датчик давления масла
Снятие
• Датчик давления масла установлен в задней части головки цилиндров.
• Отсоедините от датчика давления масла электрический разъем.
• Выверните датчик из блока цилиндров.
• Очистите резьбу в отверстии блока цилиндров для установки датчика. Если датчик будет устанавливаться повторно, очистите его резьбу.
• Проверьте датчик на наличие раска­лывания или трещин.
Установка
Read the rest of this entry »

Dec 4

Ремонт бензиновых двигателей



Рис. 6.9. Отсоединение воздуховода подачи горячего воздуха от кожуха выпускного коллектора на моделях с двигателями 1,4 л
Рис. 6.11. Отсоединение разъема от переключателя света заднего хода
• На моделях с механическими короб­ками передач выполните следующие действия:
– отсоедините разъем от переключа­теля света заднего хода, расположенно­го на картере коробки передач, и провод соединения с «массой» (рис. 6.11, 6.12);
– отсоедините разъем от датчика спи­дометра, расположенного в задней час­ти картера коробки передач (рис. 6.13);
– на моделях с тросовым приводом сцепления отсоедините трос от коробки передач;
– на моделях с гидравлическим при­водом сцепления выверните болт креп­ления рабочего цилиндра сцепления, затем для исключения выхода поршня обмотайте цилиндр широкой лентой и переместите его в сторону (рис. 6.14);
– отсоедините от коробки передач тро­сы и тяги переключения и выбора пере­дач, для чего в зависимости от модели отсоедините наконечники тросов или с помощью рычага отсоедините шаровые шарниры или выверните стяжной болт и гайку (рис. 6.15-6.17);
– слейте трансмиссионное масло из коробки передач (рис. 6.18).
• На моделях с автоматической короб­ками передач выполните следующие действия:
– выверните три болта, крепящие крон­штейн троса селектора к верхней части картера коробки передач, рычагом сни­мите наконечник троса и переместите кронштейн в сторону (рис. 6.19);

Рис. 6.12. Отсоединение от коробки пе­редач провода соединения с «массой»
Рис. 6.13. Отсоединение разъема от датчика спидометра
– отсоедините провод соединения с «массой», расположенного под рычагом выбора передач (рис. 6.20);
– отсоедините три разъема от короб­ки передач;
– отсоедините разъем от датчика спи­дометра, расположенный в задней час­ти картера коробки передач;
– выверните болт крепления трубы и кронштейна жгута проводов, располо­женного за рычагом выбора передач;
– слейте трансмиссионную жидкость из коробки передач.
• Снимите с задней части стартера крышку, отметьте расположение и отсо­едините провода от стартера, при этом


Read the rest of this entry »

Dec 5

Ремонт бензиновых двигателей



Рис. 6.34. Расположение маркировки крышек подшипников распредели­тельного вала двигателя 1,4 л
Рис. 6.35. Отворачивание болта креп­ления трубки подачи смазки


Рис. 6.37. Снятие уплотнительного кольца трубки подачи смазки
Рис. 6.38. Снятие крышки подшипни­ка распределительного вала
Рис. 6.39. Снятие распределительно­го вала двигателя 1,4 л
и снять детали внутреннего устройства двигателя в следующем порядке:
– маховик/приводной диск; -зубчатый ремень, шкивы и механизм
натяжения;
– впускной и выпускной коллекторы;
– головку цилиндров;
– масляный поддон;
– масляный насос;
– шатунно-поршневая группа;
– коленчатый вал.
• Перед разборкой и выполнением про­цедур капитального ремонта убедитесь в наличии всего необходимого оборудо­вания и инструментов.
• Снимите впускной и выпускной кол­лекторы.
• Выверните болты и снимите катушки зажигания.
• На двигателях 1,2 л выверните из ко­жуха термостата датчик температуры охлаждающей жидкости. Выверните болт и снимите кожух термостата и прокладку.
Двигатели 1,4 и 1,8 л
• Выверните болты и снимите с пра­вой стороны головки цилиндров водяной насос и прокладку.
Read the rest of this entry »

Dec 5




Рис. 6.58. Использование молотка и де­ревянного бруска для установки всех элементов клапана на свои места
Рис. 6.59. Установка гидравлического толкателя
Рис. 6.60. Установка рычага привода клапанов
Ремонт бензиновых двигателей

Проверка
• Перед проверкой поршней с шатуна­ми снимите с поршней поршневые коль­ца и тщательно очистите поршни.
• Для снятия поршневых колец с пор­шней разожмите кольцо и вставьте под кольцо, равномерно по окружности два или три старых лезвия щупа и по ним сдвиньте кольцо с поршня (рис. 6.62,
. 6.63). Будьте осторожны, не поцарапай­те поршень концами кольца. Кольца очень хрупкие и могут треснуть, если их разжать очень сильно. Рабочие кромки колец очень острые, поэтому обращай­тесь с ними осторожно, чтобы не поре­заться. Держите каждый набор колец вместе с поршнем для повторной уста­новки их на свои места.
• Очистите все следы нагара с верх­ней части поршня.
• Используя старое поршневое коль­цо, удалите нагар из канавок под порш­невые кольца в поршне. Снимайте толь­ко нагар, удалять металл нельзя. При очистке не поцарапайте стенки канавок.
• После удаления налета очистите пор­шень с шатуном растворителем и выт­рите их насухо. Убедитесь в чистоте от­верстий для стока масла в канавках под поршневые кольца.
• Если поршни и цилиндры не повреж­дены или не изношены чрезмерно и если блок цилиндров не должен раста­чиваться, поршни можно использовать повторно. При сборке двигателя жела­тельно использовать новые поршневые кольца.
• Тщательно осмотрите каждый пор­шень на наличие трещин вокруг юбки и отверстий под поршневой палец.
• Проверьте износ на юбке поршня, в отверстии в головке поршня, а также от­сутствие прожога в верхней части пор­шня. Если юбка выработана или истер­лась, возможно, двигатель перегревал­ся и/или имело место аномальное сго­рание, которое приводило к возникно­вению чрезмерно высоких рабочих тем­ператур. В этом случае полностью про­верьте системы охлаждения и смазки двигателя.
• Следы оплавления на боковой по-
верхности поршня свидетельствуют о прорыве газов из камеры сгорания. Про­горание днища поршня или обгоревшие участки по краям днища указывают на ненормальную работу двигателя из-за неправильной установки момента зажи­гания (слишком раннее зажигание) или вследствие детонации. При наличии любых вышеперечисленных проблем необходимо выявить и устранить при­чину их появления, так как, в противном случае, возможно повторное возникно­вение повреждений.
• Точечная коррозия поршня показыва­ет, что охлаждающая жидкость попада­ла в камеру сгорания или картер двига­теля. В этом случае также необходимо выявить и устранить причину ее появле­ния, так как, в противном случае, возмож­но повторное возникновение поврежде­ний в восстановленном двигателе.
• Тщательно проверьте наличие таких повреждений на шатунах, как трещины на головках около поршневых пальцев и в местах установки вкладышей шатун­ных подшипников.
• Рекомендуется при каждой разборке проводить замену шпилек и гаек крепле­ния крышки шатуна. Это необходимо сделать после проверки рабочего зазо­ра шатунного подшипника.
• На двигателях 1,2 л разборку и сборку поршней и шатунов необходи­мо предоставить специалисту, у кото­рого имеется соответствующее обору­дование. Поршневые пальцы могут удалены или установлены только пос­ле нагревания поршней и шатунов до температуры 240°С.
• На двигателях 1,2 л установлены поршневые пальцы плавающего типа, закрепленные двумя стопорными коль­цами. На этих двигателях поршни и ша­туны могут быть разделены следующим образом.
• Маленькой отверткой как рычагом снимите с поршня стопорные кольца, затем молотком и выколоткой выбейте поршневой палец (рис. 6.64-6.67). Выб­росьте снятые стопорные кольца, так как при установке необходимо исполь­зовать новые.
Read the rest of this entry »

Dec 5

• Износ шатунной шейки характеризу­ется металлическими стуками при рабо­те двигателя, особенно под нагрузкой с низкой частотой вращения коленчатого вала, и уменьшением давления масла.
• Износ коренных шеек коленчатого вала характеризуется сильной вибра­цией двигателя и металлическим сту­ком, увеличивающимся при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя, а также уменьшением дав­ления масла.
• Проверьте шероховатость шеек ко­ленчатого вала, проведя по ним пальцем, не надавливая сильно. Любая шерохо­ватость (которая проявляется одновре­менно с явными признаками износа ко­ренных и шатунных подшипников) указы­вает на необходимость перешлифовки шеек коленчатого вала (если это возмож­но) или его замены.
• Микрометром измерьте диаметр ко­ренных и шатунных шеек коленчатого вала и сравните результаты с техничес­кими данными (рис. 6.83). Измерение шеек проводите в нескольких точках, как по диаметру, так и по длине шейки, что позволит выявить овальность и конус­ность, если они присутствуют.
• Проверьте состояние шеек коленча­того вала, уплотняемых сальниками. Если на этих шейках имеется глубокая канав­ка, образовавшаяся в месте рабочих кро­мок сальника, то проконсультируйтесь у специалиста, так как потребуется ремонт или замена коленчатого вала.
Коленчатый вал
Снятие
• Снимите масляный поддон, масля­ный насос с маслозаборной трубкой и маховик/приводной диск.
• Снимите поршни и шатуны. Если пор­шни и шатуны не будут подвергаться ремонту, то нет необходимости снимать головку цилиндров. Поршни следует лишь втолкнуть в сторону камер сгора­ния, чтобы отодвинуть на достаточное расстояние от опор коленчатого вала.
• Выверните болты и снимите заднюю крышку с сальником коленчатого вала и прокладку.
• Проверьте осевой люфт коленчатого вала. Проверка осевого люфта проводит­ся индикатором часового типа, кронш­тейн которого устанавливается на блоке цилиндров двигателя, а измерительный наконечник упирается в торец коленча­того вала. Перемещая коленчатый вал от упора до упора вдоль оси, измерьте величину осевого люфта. Если люфт превышает норму, то потребуется заме­на упорных полуколец (рис. 6.80).
• При отсутствии индикатора часового типа осевой люфт коленчатого вала мож­но измерить лезвием щупа, переместив коленчатый вал в одну сторону до упора и вставляя щуп в зазор между щекой ко­ленчатого вала и упорным полукольцом, установленным на центральном корен­ном подшипнике. На двигателях 1,6 л осевой люфт коленчатого вала необхо-


Рис. 6.81. Использование щупа для проверки осевого люфта коленчато­го вала двигателя 1,6 л
Рис. 6.82. Расположение линий, опре­деляющих установочное положение крышек коренных подшипников
Ремонт бензиновых двигателей



Рис. 6.83. Измерение микрометром шатунной шейки коленчатого вала
Рис. 6.84. Снятие промежуточного вала с блока цилиндров
Рис. 6.85. Расположение ведомого механизма масляного насоса
• Проверьте биение коленчатого вала, установив измерительный прибор DTI на шейку центрального коренного вал под­шипника и вращая в V-образных при­змах. Максимальное биение не указано производителем, однако оно не должно превышать 0,05 мм.
ведомого механизма, установленного в картере (рис. 6.85).
• Проверьте состояние подшипников вала на наличие износа или задиров. При наличии микрометра измерьте диа­метры подшипников.
Read the rest of this entry »

Dec 5

Рис. 6.92. Стержень Plastigauge для измерения зазора в подшипниках, расположенный на шейке коленчато­го вала
Ремонт бензиновых двигателей



Рис. 6.93. Измерение ширины дефор­мированного стержня Plastigauge с ис­пользованием масштабной линейки
Рис. 6.94. Смазка верхнего вкладыша коренного подшипника
Рис. 6.95. Установка коленчатого вала в блок цилиндров
• Установите крышки подшипников с нижними вкладышами.
• На всех двигателях, кроме двигателей 1,2 л, установите упорные полукольца.
• Затяните болты крепления крышек подшипников требуемым моментом. В процессе измерения зазора методом Plastigauge не вращайте коленчатый вал.
• Выверните болты и снимите крышки подшипников с нижними вкладышами и к деформированному пластиковому стержню приложите масштабную линей­ку, напечатанную на упаковке (рис. 6.93). Сравнивая ширину деформированного пластикового стержня Plastigauge с кон­трольной шириной на масштабной ли­нейке, определите величину зазора.
• Если зазор отличается от рекомендуе­мого, то причиной может быть неправиль­ный подбор вкладышей. Перед тем, как прийти к выводу о необходимости замены вкладышей убедитесь в том, что между крышками или блоком цилиндров и вкла­дышем при измерении отсутствовали грязь или масло. Если ширина деформирован­ного стержня Plastigauge с одного края боль­ше, то это указывает на конусность шейки.
• В завершение ногтем или пластмас­совым скребком тщательно очистите ос­татки материала Plastigauge с вклады­шей и коленчатого вала.
Окончательная установка ко­ленчатого вала
• Осторожно извлеките коленчатый вал из блока цилиндров.
• Используя моторное масло, устано­вите верхние упорные полукольца с каж­дой стороны коренного подшипника, при­чем смазочные канавки должны быть направлены к коленчатому валу. На дви­гателях 1,6 л упорные полукольца уста­навливаются на коренной подшипник №5, а на двигателях 1,4 и 1,8 л упорные полукольца устанавливаются на цент­ральный коренной подшипник
• Смажьте рабочую поверхность каж­дого вкладыша чистым моторным мас­лом (рис. 6.94).
• Установите коленчатый вал в блок цилиндров (рис. 6.95).
• Установите нижние вкладыши корен­ных подшипников в крышки подшипни­ков и смажьте чистым моторным маслом (рис. 6.96). Для правильной установки нижнего вкладыша совместите выступ на вкладыше с пазом на крышке.
• Установите крышки на прежние мес­та, ориентируясь по нанесенным меткам. Вверните болты и затяните их от руки.
• На всех двигателях, кроме двигателей 1,6 л, в два этапа затяните болты крепле­ния крышек коренных подшипников.
• Установите новый сальник в заднюю крышку блока цилиндров, при этом ра­бочие кромки сальника должны быть направлены к блоку цилиндров. Устано­вите заднюю крышку на блок цилиндров и закрепите болтами, при этом нижняя кромка крышки должна быть на одном уровне с привалочной поверхностью бло­ка цилиндров. На двигателях 1,6 л уста­новите переднюю крышку блока цилин­дров с новым сальником.
• Убедитесь, что коленчатый вал вра­щается свободно. В противном случае, проверьте рабочие зазоры подшипников коленчатого вала.
• Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
• Установите поршни и шатуны.
Read the rest of this entry »

Dec 7

45°30’± 7′
45°30’± 7′
Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана, мм
0,030-0,066
0,030-0,066
Двигатель JTD
Диаметр тарелки, мм
35,40-35,60
34,40-34,60
Диаметр стержня, мм
7.974-7,992
7,974-7,992
Угол рабочей кромки
45°30’± 15′
45°30’± 15′
Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана, мм
0,030-0,066
0,030-0,066
Среднее выступа-ние поршней
Толщина прокладки головки цилиндров
Количество ме­ток на прокладке
До 0,80 мм
От 0,80 до 0,90 мм
Более 0,90 мм
Дизельные двигатели 1,910 л
Направляющие втулки клапанов
Read the rest of this entry »

Dec 7

Марка и тип……………………………………………….Bosch VER 679
Частота вращения коленчатого вала
на холостом ходу, мин-1 …………………………………………830-870
Максимальная частота вращения коленчатого вала
без нагрузки, мин-‘……………………………………………5000-5100
Блокировка насоса при установке поршня 1-го цилиндра в ВМТ………величина подъема плунжера насоса 0,92±0,05 мм
Двигатель TD100
Роторный насос с электронной регулировкой холостого хода
Марка и тип………………………………………………..Lucas DPC FT09
Частота вращения коленчатого вала
на холостом ходу, мин-1………………………………………….870-930
Максимальная частота вращения коленчатого вала
без нагрузки, мин-1……………………………………………….4900-5020
Двигатель JTD
На двигателе установлена система впрыска топлива «Соттоп Rail». Давление создается насосом типа «radialjet» с тремя радиально расположенными плунжерами. Топливо к топлив­ному насосу высокого давления подается под давление 0,6 бар, создаваемое подкачивающим топливным насосом. При­вод газораспределительного механизма осуществляется зуб­чатым ремнем.
Общий объем цилиндров, см3……………………………………….0,657
Максимальное давление, бар…………………………………….1 350
Топливные форсунки
Наименование
Корпус форсунки
– марка
– тип •
Bosch КСА 308 41
Lucas LCD 011 R02AA1 (*) LCR 6705344
Форсунка — марка -тип
Bosch DNOSD321
Read the rest of this entry »

Dec 8

Дизельные двигатели 1,910 л
Болты крепления масляного поддона (Мб)………………………..9
Пробка слива моторного масла (М18)……………………………….20
Гибкий шланг выхода охлаждающей жидкости
к головке цилиндров (Мб)…………………………………………………9
Термостат к головке цилиндров (М7)……………………………….15
Водяной насос (М8)……………………………………………………….25
Насос усилителя рулевого управления (Мб)…………………….26
Шкив насоса усилителя рулевого управления (М8)…………..25
Вакуумный насос к головке цилиндров (М8)…………………….25
Компрессор к кронштейну (М10)……………………………………..50
Кронштейн навесных агрегатов к блоку цилиндров:
-М8………………………………………………………………………….25
– М10……………………………………………………………………….50
Выпускной коллектор к головке цилиндров (М8)………………..25
Впускной коллектор к головке цилиндров (М8)…………………25
Турбокомпрессор к выпускному коллектору (М8)……………..25
Трубка подачи масла к турбокомпрессору М10, М12………..15
Клапан EGR к выпускному коллектору (М8)……………………..25
Труба к клапану EGR (М8)………………………………………………25
Свечи накаливания (М12)………………………………………………20
Датчик температуры охлаждающей жидкости к
головке цилиндров (М16)………………………………………………..25
Датчик температуры охлаждающей жидкости
системы впрыска топлива (М12)……………………………………..20
Двигатели TD75 и 100:
Read the rest of this entry »

Dec 8


Рис. 7.7. Топливный насос высокого давления двигателя TD75: 1 – электромагнитный клапан остановки двигателя; 2-патрубок для подсоединения трубки подачи топлива; 3 – дат­чик положения рычага акселератора; 4 – патрубок для труб подачи топлива к топливным форсункам; 5 – электромагнит­ный регулятор опережения момента впрыска холодного дви­гателя (KSB); 6 – клапан регулировки давления; 7 – регулиро­вочный стопор; 8 – разъем электромагнитного клапана оста­новки двигателя
Рис. 7.8. Элементы регулировки потенциометра акселе­ратора двигателя TD75: 1 – регулировочный стопор 2 – вин­ты крепления потенциометра
Проверка и регулировка частоты вращения колен­чатого вала на холостом _ходу
Примечание
Эти регулировку необходимо прово­дить на горячем двигателе после вклю­чения вентилятора радиатора.
• После выключения вентилятора ра­диатора и при выключенных всех элект­рических потребителях проверьте часто­ту вращения коленчатого вала на холос­том ходу, которая должна быть равна 830-870 мин-1.
• Если частота вращения коленчато­го вала на холостом ходу не соответ­ствует требуемой, вращая регулиро­вочный стопор, доведите частоту до требуемой.
Замена фильтра тонкой очистки топлива
• Ременным ключом отверните корпус фильтра и достаньте срильтрующий элемент.
• Заполните корпус топливного фильт­ра дизельным топливом.
• Установите новый фильтрующий эле­мент и прокладки, предварительно смо­ченные в дизельном топливе.
Дизельные двигатели 1,910 л


Рис. 7.9. Расположение контактов разъема потенциометра акселератора дви­гателя TD75 с параллельным отводом: 1 – разъем Bosch типа 1254487003; 2 – разъем Bosch типа 1284485112
• Вверните корпус фильтра до каса­ния прокладки, после чего доверните его еще на 6/8 оборота (момент затяж­ки 13-16 Н-м).
Топливный насос высокого давления двигателя TD75
Снятие
• Поднимите автомобиль на подъемни­ке и снимите правое переднее колесо.
• Отсоедините провод от отрицатель­ной клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите ремень привода навесного оборудования.
• Снимите натяжное устройство рем­ня привода навесного оборудования.
• Установите поршень первого цилин­дра в ВМТ и снимите зубчатый ремень.
• Снимите защитную перегородку.
• Отсоедините от топливного фильтра электрические разъемы и трубки подачи и возврата топлива и снимите топливный фильтр.
Read the rest of this entry »

Dec 9

Соединение с питанием
Соединение с «массой»
Со стороны соеди­нительного блока
Со стороны элемента
Со стороны соеди­нительного блока
Со стороны элемента
Датчик температуры двигателя
Потенциометр акселератора, дорожка 1
Потенциометр акселератора, дорожка 2
Датчик частоты вращения коленчатого вала и ВМТ
Датчик избыточного давления
Датчик температуры топлива
Датчик давления топлива
Электромагнитный клапан EGR
Измеритель расхода и датчик температуры поступающего в двигатель воздуха
Форсунки 1 и 4
Форсунки 2 и 3
Дизельные двигатели 1,910 л
13 24 27


оооооо ооооооа »ооооо ооооооо>
Рис. 7.18. Идентификация контактов разъема блока управления двигателем JTD:
положительное напряжение с контакта +30 главного реле; 1-04 – «масса»; 1-05 – «масса»; 1-06 – «масса»;
1-07 – положительное напряжение с контакта +30 главного реле;
1- 08 – положительное напряжение с контакта +30 главного
Read the rest of this entry »

Dec 9

Дизельные двигатели 1,910 л

– тахометр и спидометр;
– реле вентиляторов радиатора;
– форсунки;
– блок предварительного прогрева дви-гатепя;
– регулятор давления топлива; -указатели предварительного прогре­ва двигателя и впрыска топлива.
В системе впрыска топлива не предус­мотрены регулировки, поэтому при нару­шении работы любого элемента необхо­дима его замена.
Форсунки
Снятие
• Выверните винты и снимите верхний кожух с двигателя.
• Отсоедините электрические разъемы от топливных форсунок.
• Отсоедините от форсунок трубку воз­врата топлива.
• Отверните гайки и снимите патрубок, соединяющий клапан EGR и электромаг­нитный клапан.
• Освободите два зажима крепления жгута проводов топливных форсунок и переместите его в сторону.
• Отверните соединительные гайки крепления трубок высокого давления к форсункам.
• Отверните три гайки и снимите сепа­ратор паров масла.
• Отверните две гайки и снимите кол­лектор возврата топлива.
• Отверните соединительные гайки крепления трубок высокого давления к топливному коллектору (rail) и снимите трубки высокого давления.
• Отверните гайки крепления форсу­нок, снимите скобы и форсунки.
Установка
■ Установка проводится в последова­тельности, обратной снятию. Затяните соединительные гайки крепления трубок высокого давления к форсункам момен­том 23 Н-м, и 32 Н-м к топливному кол­лектору.
Рис. 7.20. Элементы топливной системы двигателя JTD: 1 – топливный бак; 2 – топливный насос с датчиком уровня топлива; 3 – многофункциональный кла­пан; 4 – шкив привода топливного насоса высокого давления; 5 – картридж топ­ливного фильтра; 6 – топливный насос высокого давления; 7 – трубки высокого давления; 8 – коллектор; 9 – форсунки; 10 – трубка возврата топлива от форсу­нок; 11 -коллектор возврата топлива; 12 – регулятор давления; 13-датчиктем-пературы топлива; 14 – датчик давления топлива; 15 – подогреватель топлива; 16 – термодатчик подогревателя топлива
тием форсунки и действительным мо­ментом впрыска топлива. Если темпера­тура топлива превышает 110°С, давле­ние в топливной системе автоматически уменьшается.
Подача напряжения к подкачивающе­му топливному насосу прекращается после поворота ключа в выключателе зажигания в положение MAR или после остановки двигателя.
Режим холостого хода поддерживает­ся расходом топлива, при этом блок уп­равления учитывает температуру двига­теля и напряжение в бортовой сети ав­томобиля.
Read the rest of this entry »

Dec 11

Рис. 7.24. Положения шкивов двигателей TD75 и TD100 в положении блокировки газораспределительного механизма:
1 – болт блокировки двигателя TD75; 2 – подвижный указатель шкива механизма натяжения; 3 – метка фиксации шкива меха­низма натяжения; 4 – приспособление для блокировки коленчатого вала в ВМТ; 5 – штифт шкива коленчатого вала привода зубчатого ремня; 6 – ось приспособления для блокировки; 7 – метка шкива распределительного вала; 8 – метка на картере двигателей до № 416449; 9 – метка на картере двигателей с № 416450; 10 – отверстие для установки специального блокирую­щего инструмента 1860965000 на двигателе TD100
вы двигателя в следующей последова­тельности: шкив коленчатого вала, на­правляющий шкив, шкив распределитель­ного вала, шкив насоса высокого давле­ния, автоматического натяжного устрой­ства и, наконец, шкив водяного насоса. Установите зубчатый ремень так, чтобы стрелка на ремне совпала с направлени­ем его вращения. Убедитесь, что любое провисание зубчатого ремня находится со стороны механизма натяжения.
• Нажимая на натяжное устройство, установите указатель в положение мак­симального натяжения зубчатого ремня, затем затяните гайку крепления натяж­ного устройства.
• На двигателе TD75 освободите шкив топливного насоса высокого давления, для чего выверните два болта, блокиру­ющие шкив.
• На двигателе TD100 затяните три болта крепления шкива топливного на­соса высокого давления и снимите ось 1860965000.
• Снимите специальный инструмент, блокирующий коленчатый вал двигате­ля в ВМТ.
• Проверните коленчатый вал дви­гателя на два оборота в направлении рабочего вращения, немного ослабь­те гайку крепления натяжного устрой­ства зубчатого ремня привода газорас­пределительного механизма и убеди­тесь, что указатель шкива натяжного устройства совместился с неподвиж­ной меткой (отверстием). В этом по­ложении затяните гайку крепления на­тяжного устройства.
. ‘Дальнейшая установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Головка цилиндров
Снятие
• Поднимите автомобиль и снимите передние колеса.
• Отсоедините провода от клемм акку­муляторной батареи и снимите батарею.
• Снимите крышку головки цилиндров.
• Снимите воздухозаборный патрубок, расположенный над радиатором.
• Отсоедините воздуховод от впускно­го коллектора.
• Снимите панель звукоизоляции, рас­положенную за двигателем.
• Снимите топливный фильтр.
• Отсоедините трубки от сепаратора масляных паров, выверните сепаратор и снимите его.
е двигатели 1,910 л
• Отсоедините от двигателя трос аксе­лератора.
• Отсоедините вакуумную трубку от вакуумного усилителя тормозов.
• Снимите клапан EGR и электромаг­нитный клапан EGR.
• Отсоедините от топливного насо­са, высокого давления шланг возврата топлива.
• Отверните соединительные гайки крепления трубок высокого давления к форсункам и топливному насосу и сни­мите трубки.
• На двигателе TD100 отсоедините электрический разъем от аппарели фор­сунок, расположенный под пластмассо­вым кожухом над радиатором системы охлаждения.
Read the rest of this entry »

Dec 11

Масляный насос
Снятие
‘ Слейте с двигателя моторное масло.
• Выверните болты и снимите масля­ный поддон и маслозаборную трубку с сетчатым фильтром.
• Снимите ремень привода газорасп­ределительного механизма.
• Выверните болты, снимите пластину защиты маховика и специальным приспо­соблением Fiat 1860898000 заблокируй­те маховик от проворачивания (рис. 7.23).
• Выверните болт и снимите шкив с коленчатого вала.
• Выверните болты и снимите масля­ный насос.
Проверка
• Выверните винты и снимите крышку масляного насоса.
• Очистите детали масляного насоса в соответствующем растворителе.
• Проверьте шестерни, гнезда для ше­стерен в корпусе насоса и привалочную поверхность для установки сетчатого фильтра на отсутствие рисок, царапин и износа.
• Установите шестерни в корпус мас­ляного насоса.
• Щупом проверьте зазоры между ше­стернями и корпусом масляного насоса.
• Металлической линейкой и щупом проверьте торцевой зазор шестерен мас­ляного насоса.
Внимание
Если зазоры превышают допустимые значения или на элементах насоса име­ются риски или царапины, замените масляный насос в сборе.
Установка
• Моторным маслом смажьте шестер­ни и привалочную поверхность корпуса насоса для установки сетчатого фильтра.
• Установите шестерни в корпус мас­ляного насоса и сетчатый фильтр и зак­репите его болтами, затянув их требуе­мым моментом.
• Дальнейшая установка проводится в последовательности, обратной снятию.
• Залейте в двигатель моторное масло.
Рис. 7.28. Установочное положение поршней и шатунов в цилиндры дви­гателя
Система смазки
В автомобилях применяется система смазки двигателя под давлением. Масло из масляного поддона через сетчатый фильтр и фильтр тонкой очистки подает­ся под давлением масляным насосом. Привод масляного насоса осуществляет­ся непосредственно от коленчатого вала. Перепускной клапан в масляном насосе поддерживает необходимое давление в системе смазки двигателя. Если давле­ние в системе смазки двигателя превы­шает определенный уровень, открывает­ся перепускной клапан и часть масла сте­кает обратно в масляный поддон.
Проходя через масляный фильтр, очи­щенное масло поступает в главную мас­ляную магистраль. В ней установлен датчик аварийного падения давления масла, который, включая контрольную лампу в комбинации приборов, сигнали­зирует о низком давлении масла. В мас­ляном фильтре есть перепускной клапан, через который в случае сильного загряз­нения фильтра неочищенное масло по­ступает сразу в масляную магистраль.
Read the rest of this entry »

Dec 16

Вентилятор с электрическим приводом
Вентилятор с электрическим приводом управляется термо­датчиком, установленным с левой нижней стороны радиатора. Температура включения, °С:
– 1-я скорость……………………………………………………..86-90
– 2-я скорость……………………………………………………..90-94
Температура выключения, °С:
– 1-я скорость…………………………………………………….81-85
– 2-я скорость………………’……………………………………..85-89
Термостат:
– температура начала открытия, °С……………………..78-82
– температура полного открытия, °С…………………….86-90
– ход клапана, мм……………………………………………………..7,5
Водяной насос
Центробежный водяной насос приводится в действие мно­горучьевым ремнем от шкива коленчатого вала. Зазор между крыльчаткой и корпусом насоса, мм ….0,53-1,37
Ремень привода водяного насоса
Ремень также приводит в действие генератор.
Марка…………………………………………………………………………Fiat
Натяжение…………………………………………………..прогиб 2-3 мм
при приложении усилия 400-500 Н
Охлаждающая жидкость
Количество охлаждающей жидкости, л:
– без системы кондиционирования воздуха……………….7,6
– с системой кондиционирования воздуха………………….7,4
Состав охлаждающей жидкости (вода/антифриз), %……50/50
Периодичность обслуживания:
– проверка уровня ……………………………..каждые 20 000 км
– замена……………….каждые 40 000 км или каждые 2 года
Read the rest of this entry »

Dec 16

• Подсоедините к двигателю тахометр.
• Вставьте щуп толщиной 2 мм между регулировочным винтом ускоренного хо­лостого хода (4, рис. 8.9) и рычагом ак­селератора.
• Пустите двигатель.
• Проверьте частоту вращения колен­чатого вала двигателя на ускоренном хо­лостом ходу, которая должна быть равна 1600±100 мин-1, и при необходимости, вращением винта (4) отрегулируйте ее.
• Затяните контргайку.
• Снимите щуп.
Режим максимальной часто­ты вращения коленчатого вала двигателя
• Пустите двигатель.
• Переведите рычаг акселератора в положение максимальной подачи топлива.
• Если частота вращения коленчато­го вала двигателя превышает 5150 ± 50 мин-1, отрегулируйте ее вращением вин­та (6, рис. 8.9).
• После регулировки затяните контр­гайку и опломбируйте винт.
Примечание
В режиме максимальной частоты вра­щения коленчатого вала двигатель должен работать не более 15 секунд.

Рис. 8.9. Расположение элементов ре­гулировки топливного насоса высоко­го давления: 1 – трос акселератора;
2 – трос ускоренного холостого хода;
3 – щуп толщиной 2 мм; 4 – регулиро­вочный винт ускоренного холостого хода;
5 – регулировочный винт холостого хода;
6 – регулировочный винт максимальной частоты вращения коленчатого вала
Рис. 8.8. Проверка момента впрыска топливного насоса высокого давле­ния: 1 – измерительная головка индика­тора стрелочного типа; 2 – кронштейн ин­дикатора стрелочного типа; 3 – индика­тор стрелочного типа
• Поворачивайте коленчатый вал в направлении, противоположном рабоче­му вращению до тех пор, пока не оста­новится на месте стрелка индикатора стрелочного типа.
• В этом положении установите шкалу индикатора на ноль.
• В направлении рабочего вращения поверните коленчатый вал в положение, при котором поршень первою цилиндра установится в ВМТ.
• В этом положении стрелка индикато­ра должна показать ход поршня насоса, соответствующий приведенному на таб­личке, расположенной на рычаге аксе­лератора.
• В противном случае, ослабьте бол­ты крепления топливного насоса вы­сокого давления, поверните его в по­ложение, при котором стрелка индика­тора покажет требуемое значение, и затяните гайки крепления насоса тре­буемым моментом.
• Проверните коленчатый вал двигате­ля на два оборота и проверьте ход пор-_-я насоса.
Read the rest of this entry »

« Previous Entries


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Декабрь 2018
M T W T F S S
« Nov   Jan »
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31