Feb 1

Opel Meriva
11. Если под рукой нет штангенциркуля, то глубину протектора можно проверить визу­ально по индикаторам износа шины в виде сплошных поперечных полос на протекторе.
возможны течи через прокладки и сальники, повышенный расход масла. Проверяйте уровень, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
4. Для доливки масла поверните пробку маслоналивной горловины против часовой стрелки…

примечание


5. …и снимите ее.
Пробка маслоналивной горловины распо­ложена на крышке головки блока цилиндров
Указатель (щуп) уровня масла установлен в левой части блока цилиндров перед термо­экраном выпускного коллектора.

Места расположения индикаторов могут быть помечены на боковине шины треуголь­ником или буквами «TWI».
12. Снимите декоративный колпак и про­верьте затяжку болтов крепления колес. Мо­мент затяжки болтов крепления колеса 110 Н-м.
13. Установите декоративный колпак.
проверка уровня
и доливка масла в систему
смазки двигателя
Расход моторного масла в процессе экс­плуатации автомобиля – нормальное явле­ние, поэтому следует регулярно проверять уровень масла в двигателе. Обязательно про­верьте уровень масла перед продолжитель­ной поездкой.
Расход моторного масла зависит от стиля вождения, а также от климатических и дорож­ных условий. Максимальный расход масла мо­жет составлять 0,6 л на 1000 км пробега. Не-обкатанный двигатель может расходовать не­сколько больше указанного количества масла.
Вам потребуются: моторное масло, во­ронка, чистая тряпка.
примечания
Моторное масло играет первостепенную роль в обеспечении эксплуатационных пока­зателей и долговечности двигателя. Исполь­зуйте только высококачественное масло. Завод-изготовитель рекомендует применять масло уровня качества GM-LL-A-025, API SJ/SL или ASEA А2/В2, класса вязкости SAE 0W-30, OW-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 (в за­висимости от климатических условий). На двигателе Z 16 ХЕР установлен датчик низкого уровня масла в картере. Загорание сигнализатора 15 (см. рис. 1.7) свидетельст­вует о необходимости долить масло в систе­му смазки двигателя.

6. Залейте масло в двигатель, контролируя по указателю его уровень. Перед тем как вы­нуть указатель, подождите 2-3 мин, чтобы дать маслу стечь в картер.
7. После того как уровень масла достигнет требуемого, заверните пробку маслоналив­ной горловины.
Read the rest of this entry »

Feb 1

техническое обслуживание
проверка внешних осветительных приборов
Проверьте работу фар, задних фонарей, дополнительного стоп-сигнала, указателей поворота и фонарей освещения номерного знака. Неисправные лампы замените (см. «Замена ламп», с. 307).
На автомобилях применяют следующие лампы.


Лампа дополнительного стоп-сигнала, све-тодиоды (12 шт.).

Задние фонари:
– лампа света заднего хода, тип лампы P21W;
– лампа заднего габаритного огня, тип лампы R5W;
– лампа заднего стоп-сигнала P21W;
– лампа заднего указателя поворота, тип лампы PY21W.
Блок-фары:
– лампа ближнего света, тип лампы Н7 (или газоразрядная ксеноновая лампа);
– лампа переднего габаритного огня, тип лампы W5W;
– лампа дальнего света, тип лампы Н1;
– лампа переднего указателя поворота, тип лампы PY21W.
Лампы передних противотуманных фар (ес­ли установлены), тип лампы W55W.
Лампа бокового указателя поворота, тип лампы PY5W.


Лампы фонарей освещения номерного знака, тип лампы W5W.
Лампа заднего противотуманного фонаря, тип лампы P21W.

ДВИГАТЕЛЬ 1,4 Л
Read the rest of this entry »

Feb 1

Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное
давление масла в прогретом двигателе» : Ослаблены болты крепления маховика Затяните болты
рекомендуемым моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников Увеличенный зазор между упорными фланцами вкладышей 4-го коренного подшипника и коленчатым валом
Прошлифуйте шейки
и замените вкладыши
Замените вкладыши 4-го коренного
подшипника новыми, проверьте зазор
Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается! на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельных заслонок. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания
Недостаточное давление масла
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
Замените вкладыши
и прошлифуйте шейки_
Стук поршней
Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой
Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне
Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Замените кольца или поршни с кольцами
Неправильно установлен поршень (сме­щение отверстия под поршневой палец направлено к левой стороне двигателя)
Установите правильно поршень
Пониженное давление масла в системе смазки
|vi.i.|i|,hJi|,iH,.| IdJiL^I—
См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе»
Поломка клапанной пружины
Замените пружину
Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, вызванный их износом
Read the rest of this entry »

Feb 1

Замените поврежденные шланги или прокладки, подтяните хомуты шлангов
Утечка жидкости через сальник водяного насоса
Отремонтируйте водяной насос
Повреждена прокладка головки блока цилиндров
Замените прокладку
Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров
Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали

Коленчатый вал выкован из специальной стали, вращается в коренных подшипниках, име­ющих тонкостенные стальные вкладыши с анти­фрикционным слоем из алюминиево-оловянно-го сплава. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено специальными фланцами, вы­полненными на средней коренной шейке и опи­рающимися на буртики увеличенных по толщине вкладышей среднего коренного подшипника.

Двигатель Z14 ХЕР (вид слева): 1 – шкив генератора; 2 – кронштейн правой опоры подвески силового агрегата; 3 – датчик положения распределительного вала впускных анов (датчик фазы); 4 – шкив водяного насоса; 5 – дроссельный узел; 6 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 – корпус термостата; 8 – крышка головки блока цилин дров; 9 – датчик аварийного падения давления масла; 10,13 – транспортные проушины; 11 – указатель (щуп) уровня масла; 12 – пробка маслоналивной горловины; 14 – корпус мае ляного фильтра; 15 – управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах; 16 – катколлектор; 17 – корпус водяного насоса; 18 – компрессор кондиционера; 19 – ре
привода вспомогательных агрегатов; 20 – электромагнитная муфта привода компрессора кондиционера; 21 – масляный картер; 22
Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреп­лен шестью болтами. На маховик напрес­сован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.
Поршни 4 (рис. 5.3) изготовлены из алюми­ниевого сплава. На цилиндрической поверх­ности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемных и компрессионных
колец. Поршни двигателя дополнительно ох­лаждаются маслом, подаваемым через отвер­стие в верхней головке шатуна и разбрызгива­емым на днище поршня.
Поршневые пальцы 5 установлены в бо­бышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с ша­тунными шейками коленчатого вала через
тонкостенные вкладыши 2, конструкция кото­рых аналогична конструкции коренных.
Шатуны 3 стальные, кованые, облегченные.
Система смазки комбинированная (по­дробнее см. «Система смазки», с. 98).
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмо­сферой, поэтому одновременно с отсосом газов и паров бензина в картере образуется

Рис. 5.2. Двигатель 114 ХЕР (вид справа при снятых кронштейне правой опоры подвески силового агрегата и ремне привода вспомогательных агрегатов): 1 – электрон­ный блок управления двигателем; 2 – датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 3 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 4 – дроссельный узел; 5 – впускной коллектор; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – датчик положения распределительного вала впускных клапанов (датчик фазы); 8 – датчик температуры охлаж­дающей жидкости; 9 – водяной насос; 10 – электромагнитная муфта привода компрессора кондиционера; 11 – ролик натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов; 12 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 13 – масляный картер; 14 – генератор; 15 – пробка отверстия для слива масла; 16 – плита крышек коренных подшипников колен­чатого вала; 17 – датчик положения коленчатого вала; 18 – стартер

Все заслонки во впускных каналах одновре­менно управляются вакуумным регулятором 4 (рис. 5.5) через тягу 2, соединенную со што­ком 3 вакуумного регулятора. Степень закрытия заслонок определяется ходом штока. В свою очередь, вакуумным регулятором управляет электронный блок системы управления двига­телем, который и принимает решения о степе­ни закрытия заслонок в зависимости от нагруз­ки и частоты вращения коленчатого вала.
Система зажигания микропроцессорная, состоит из общего для всех свечей зажигания модуля. Модулем зажигания управляет элек­тронный блок системы управления двигате­лем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Система управления двигателем вклю­чает в себя электронный блок управления (контроллер), датчики температуры впускно­го воздуха и абсолютного давления во впуск­ном коллекторе, положения дроссельной за­слонки, температуры охлаждающей жидкос­ти, положения коленчатого вала, положения распределительного вала, температуры на­ружного воздуха, концентрации кислорода (управляющий и диагностический), положе­ния педалей акселератора, тормоза и сцеп­ления, детонации, а также исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Read the rest of this entry »

Feb 3

3. Снимите модуль зажигания и выверните все свечи (см. «Замена и обслуживание све­чей зажигания», с. 298).
или пригорания поршневых колец. Понижен­ная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.
10. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наи­более вероятна неисправность поршневых колец. Если же компрессия осталась неиз­менной, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена про­кладка головки блока цилиндров.
полезный совет
Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и при­соедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2-0,3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояноч­ным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негер­метичности впускного клапана, а через глу­шитель – о негерметичности выпускного кла­пана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить че­рез горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнару­живается по характерному шипящему звуку.
3. Выверните два винта крепления брызго­вика к подрамнику передней подвески.

4. Выверните по одному винту крепления брызговика к переднему бамперу…
4. Вставьте и удерживайте рукой или ввер­ните в свечное отверстие проверяемого ци­линдра компрессометр.
5. Нажмите на педаль акселератора до упо­ра, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.
6. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличи­ваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

примечание
Для получения правильных показаний ком прессометра коленчатый вал должен вра щаться с частотой не менее 300 мин-1.
5. …и к правому брызговику моторного от­сека.


СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
БРЫЗГОВИКА
ДВИГАТЕЛЯ
НА MMUIMF
20 мин
6. Вдавите фиксатор пистона крепления брызговика к подкрылку..
7. Записав показания компрессометра…


Read the rest of this entry »

Feb 3


6. Медленно проворачивайте коленчатый вал до момента фиксации приспособления в отверстии коленчатого вала, при этом метка А на шкиве привода вспомогательных агрегатов должна совпасть с меткой Б на крышке приво­да газораспределительного механизма.

1. Выверните заглушку крышки привода га­зораспределительного механизма.
2. Ослабьте натяжение цепи, приложив уси­лие по часовой стрелке к распределительно­му валу выпускных клапанов (коленчатый вал в это время должен быть зафиксирован от про­ворачивания). Зафиксируйте натяжитель цепи в сжатом положении с помощью приспособ­ления КМ-655-1 или подходящим стержнем диаметром около 1,5 мм (рис. 5.6).
НА МАШИНЕ
Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода газорас­пределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения. При нару­шении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите брызговик двигателя (см. «Сня­тие и установка брызговика двигателя», с. 72).

7. При совмещении меток на шкиве приво­да вспомогательных агрегатов и на крышке привода газораспределительного механизма кулачки распределительных валов, приводя­щие клапаны 1-го цилиндра, должны быть на­правлены в противоположные стороны.

3. Ослабьте затяжку болтов крепления звездочек привода распределительных валов (показано на снятой с двигателя головке бло­ка цилиндров).
4. Поворачивая распределительные валы относительно звездочек их привода, устано­вите в их пазы фиксирующую пластину, извле­ките фиксатор А (см. рис. 5.6) натяжителя це­пи и заверните заглушку Б.

5. Установите приспособление КМ-954 (рис. 5.7) таким образом, чтобы его выступ по­пал в паз задающего диска датчика положения распределительного вала впускных клапанов.
примечание
Если приспособление КМ-954 не устанавли­вается, поверните задающий диск датчика в требуемое положение.
6. Затяните болты крепления звездочек распределительных валов моментов 50 Н-м, затем доверните болты еще на 60°.
7. Снимите приспособление КМ-954, про­верните коленчатый вал на два оборота и проверьте установку фаз газораспределения при установке поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.
8. Установите снятые детали в порядке, об­ратном снятию.
СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА МАХОВИКА
примечание
Для наглядности фотографии по снятию ма­ховика сделаны на снятом двигателе.

4. Выверните шестой болт и снимите ма-
Read the rest of this entry »

Feb 4

Снимать силовой агрегат с автомобиля для замены прокладки головки блока цилинд­ров требуется из-за необходимости демон­тажа крышки привода газораспределитель­ного механизма, которую невозможно снять при установленном на автомобиль силовом агрегате из-за отсутствия достаточного пространства между двигателем и правым лонжероном кузова.
2. Снимите крышку головки блока цилинд­ров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 76).
3. Снимите катколлектор (см. «Снятие и ус­тановка катколлектора», с. 111).
4. Снимите впускной коллектор (см. «Заме­на уплотнений впускного коллектора», с. 80).
5. Снимите цепь привода газораспреде­лительного механизма («Замена цепи при­вода газораспределительного механизма», с. 89).
Рис. 5.8. Расположение болтов крепления крышки головки блока цилиндров

Течь может возникнуть и вследствие короб­ления головки блока из-за перегрева.
Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия силового агрегата с ав­томобиля (см. «Снятие и установка сило­вого агрегата», с. 91), снятия крышки го­ловки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилин­дров», с. 76), замены цепи привода газо­распределительного механизма (см. «Замена цепи привода газораспредели­тельного механизма», с. 89), а также тор­цовая головка TORX Е12, удлинитель, во­роток, металлическая линейка, набор пластинчатых щупов.
1. Снимите силовой агрегат с автомобиля (см. «Снятие и установка силового агрегата», с. 91).

16. Очистите пазы крышки и установите в них новую прокладку.
6. Ослабьте болты крепления головки блока цилиндров в порядке, указанном на рис. 5.9, в два этапа:
1 -й – выверните все болты на 90°;
2-й – выверните все болты на 180°.


17. Перед установкой крышки головки бло­ка цилиндров нанесите на стыки крышки при­вода газораспределительного механизма с головкой блока цилиндров силиконовый гер-метик валиком диаметром около 2 мм.
18. Установите крышку головки блока ци­линдров в порядке, обратном снятию.
Болты крепления крышки головки блока ци­линдров затягивайте равномерно крест-на­крест моментом 8 Н м (0,82 кгс-м).
замена прокладки головки блока цилиндров



При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соеди­нения головки блока с блоком цилиндров сни­мите головку и замените ее прокладку
Рис. 5.9. Порядок выворачивания болтов крепления головки блока цилиндров двигателя 114 ХЕР
Read the rest of this entry »

Feb 4

замена уплотнении впускного коллектора
4. Отсоедините вакуумный шланг от штуце­ра впускного коллектора.
5. Снимите дроссельный узел (см. «Снятие и установка дроссельного узла», с. 108).

10. Нажмите на фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от разъема датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.

Между головкой блока цилиндров и впуск­ным коллектором установлены уплотнитель-ные кольца.

6. Сжав фиксаторы, отсоедините наконечник топливопровода от штуцера топливной рампы.
Между фланцами впускного коллектора и дроссельного узла также установлено уплот-нительное кольцо. При нарушении герметич­ности уплотнений двигатель работает неров­но («троит»). Если неисправность не удается устранить подтяжкой крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров и дроссельного узла к впускному коллектору замените уплотнительные кольца.
Вам потребуются: торцовая головка TORX Е10, удлинитель, вороток, отвертка с плоским лезвием.
7. Отсоедините колодки жгута проводов от разъемов топливных форсунок.
11. Аналогично отсоедините колодку жгута проводов от разъема электромагнитного кла­пана продувки адсорбера.
примечание
Описанные далее операции для наглядности показаны на снятом с автомобиля двигателе.


8. Нажмите на фиксатор и отсоедините ко­лодку жгута проводов от разъема управляю­щего клапана системы Twinport.
12. Выверните два болта крепления фланца отводящей трубки к клапану системы рецир­куляции отработавших газов.
примечание
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите с патрубка и штуцера шланги системы вентиляции картера (см. «Очистка системы вентиляции картера», с. 73),
3. Сжав фиксаторы, разъедините паропро­вод системы улавливания паров топлива.


9. Отсоедините две колодки жгута проводов от разъемов и провод «массы» от корпуса блока управления двигателем.
Read the rest of this entry »

Feb 5

ы полы чша
Причинами замасливания дисков сцепле­ния может быть течь сальника первичного ва­ла коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
Моторное и трансмиссионное масло раз­личаются по запаху, при определенном навы­ке по нему можно определить, какой из саль­ников дефектный.
полезный совет ~
Есть еще один способ определения типа мас­ла. Капните масло в воду, налитую в сосуд
Крышка привода газораспределительного механизма уплотнена медной прокладкой, на которую нанесено резиновое уплотнение в местах расположения каналов систем охлаж­дения и смазки. Если подтекание охлаждаю­щей жидкости или масла через прокладку не удается устранить протяжкой болтов крепле­ния, замените прокладку.


3. …башмак натяжителя цепи..
Вам потребуются: торцовые головки TORX ЕЮ и Е14, удлинитель, вороток.
t. Снимите брызговик двигателя (см, «Снятие и установка брызговика двигателя», с. 72).
2. Снимите приемную трубу и дополнитель­ный глушитель системы выпуска отработав­ших газов.
3. Слейте масло из двигателя (см, «Заме­на масла в двигателе и масляного фильтра», с. 98).
примечание
Приведенные ниже операции показаны на снятом с автомобиля двигателе.
7. Выверните шестнадцать болтов крепле­ния масляного картера к двигателю.


Снимите масляный картер..

4. …успокоитель цепи.

4. Выверните правый..
9. …и его прокладку
10. Положите новую прокладку на прива-лочную поверхность масляного картера, уста­новите масляный картер и равномерно ввер­ните болты его крепления моментом 10 Н-м.
11. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Read the rest of this entry »

Feb 5

двигатель 1,4 л
предупреждение
заедания, перегрева, глубокие риски или из­нос в виде огранки, замените валы.
предупреждение
Шлифовка кулачков распределительных ва­лов для устранения ступенчатого износа за­прещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы га­зораспределения.
17. В мастерских, оборудованных специ­альными инструментами и приспособления­ми, можно проверить радиальное биение ше­ек распределительного вала. При биении бо­лее 0,02 мм или несоосности шеек замените вал, так как его правка не допускается.
18. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы.
19. Установите крышки подшипников рас­пределительных валов и равномерно затяни­те болты их крепления моментом 8 Нм, пере­ходя от болта к болту через оборот, в после­довательности, указанной на рис. 5.12,
23. Затяните болты крепления звездочек распределительных валов моментов 50 Н м, затем доверните болты еще на 60°.
24. Снимите приспособление КМ-954 (если устанавливалось), проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте установку фаз газораспределения при установке поршня 1 -го цилиндра в ВМТ такта сжатия.
25. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.
проверка, промывка и замена гидроопор в механизме привода клапанов
Ъ 5
□ а
Imp

Крышки подшипников распределительных валов обрабатывают совместно с постелями в головке блока цилиндров, поэтому их нель­зя обезличивать. На крышки клеймением на­несены порядковые номера подшипников. Номера, выполненные в литье, технологиче­ские для процесса отливки крышек и не слу­жат ориентиром для установки крышек. Ус­танавливайте крышки подшипников распре­делительных валов в строгом соответствии с нанесенной на них маркировкой.
Гидроопоры служат для устранения зазоров в механизме привода клапанов. Работа гид­роопоры основана на принципе несжимаемо­сти моторного масла, постоянно заполняю­щего при работе двигателя внутреннюю по­лость гидроопоры и перемещающего ее плунжер при появлении зазора в приводе кла­пана, тем самым обеспечивая постоянный контакт без зазора ролика рычага привода клапана с кулачком распределительного вала Благодаря этому отпадает необходимость ре­гулировки зазоров в клапанном механизме при техническом обслуживании.
Гидроопоры представляют собой нераз­борные компактные устройства, вставленные в гнезда головки блока цилиндров.
Стук клапанов работающего двигателя мо­жет быть вызван следующими факторами:
– попаданием воздуха в надплунжерные по­лости гидроопор при слишком низком или слишком высоком уровне масла в картере, при длительной стоянке автомобиля на уклоне;
– загрязнением прецизионных поверхнос­тей гидроопор в механизме привода клапанов шламом из моторного масла низкого качества (или при его несвоевременной замене, при повреждении фильтрующего элемента масля­ного фильтра);
– износом гидроопор.
Если прокачкой или промывкой не удается восстановить работоспособность гидроопор, замените их, так как конструкция гидроопор неразборная.
Первоначально убедитесь в том, что посто­ронний шум при работе двигателя вызван именно неисправностью гидроопор:
– пустите двигатель. При неисправности гид­роопор посторонний шум в зоне крышки голо­вки блока цилиндров появляется сразу после пуска двигателя и изменяется в соответствии с изменением частоты вращения коленчатого ва­ла двигателя. Если шум не появляется сразу по­сле пуска двигателя или не изменяется при из­менении частоты вращения коленчатого вала, неисправность не в работе гидроопор. Более того, если шум не меняется при изменении ча­стоты вращения коленчатого вала, вероятно, причина постороннего шума не в двигателе;
Read the rest of this entry »

Feb 7

4. Снимите нажимные рычаги клапанов.
Opel Meriva
15. Очистите внутренние поверхности на­правляющих втулок клапанов тонкой цилинд­рической кисточкой из медной проволоки, за­жатой в патрон электродрели.
16. Очистите привалочную поверхность го­ловки блока.
диаметр стержня клапана. По разности этих размеров определите зазор. Для впускных клапанов он должен быть 0,018-0,052 мм, для выпускных – 0,028-0,062 мм.
Если зазор больше допустимого значения, можно развернуть диаметр втулки до одного из двух ремонтных размеров (1-й – увеличенный на 0,075 мм, 2-й – увеличенный на 0,150 мм) и установить клапан со стержнем диаметром соответствующего ремонтного размера.
слегка прижав к седлу, проверните. По следам краски на фаске седла можно судить о концен­тричности расположения клапана и седла.
27. Проверьте износ стержня клапана в местах, показанных на рис. 5.15. Номи­нальный диаметр стержня впускного клапана 4,970-4,995 мм (1-й ремонтный размер -5,030-5,045 мм; 2-й ремонтный размер -5,105-5,120 мм).
Номинальный диаметр стержня выпускного клапана – 4,495-4,960 мм (1-й ремонтный размер – 5,020-5,035 мм; 2-й ремонтный размер – 5,095-5,110 мм).
28. Проверьте состояние проточек 3 (см. рис. 5.15) стержня клапана под сухари. При обнаружении следов выкрашивания кромок проточек и износа цилиндрической части за­мените клапан.
29. Замените маслосъемные колпачки не­зависимо от их состояния.
предупреждение_
Нельзя очищать привалочную поверхность головки блока металлическими щетками или наждачной шкуркой. Пользуйтесь лопаткой из твердого дерева или пластмассы.

17. После очистки осмотрите головку блока, чтобы не допустить ее эксплуатацию с повреж­дениями резьбовых отверстий, трещинами (особенно между седлами клапанов и в выпу­скных каналах), коррозией, включениями ино­родных материалов, раковинами и свищами.
предупреждение ~
Запрещается заваривать трещины, ракови ны и свищи. Дефектную головку замените.


23. Проверьте состояние седел клапанов. На рабочих фасках седел не должно быть следов износа, раковин, коррозии и пр, Седла клапанов можно заменить в специа­лизированной мастерской. Незначительные повреждения (мелкие риски, царапины и другие дефекты) можно вывести притиркой клапанов.
24. Более значительные дефекты седел клапанов устраняют шлифовкой, выдерживая требуемые размеры (рис. 5.14). Седла реко­мендуется шлифовать в специализированной мастерской, так как для проведения этой ра­боты требуются специальные инструменты и оборудование.
25. Удалите нагар с клапанов и осмотрите их. Деформация стержня клапана и трещины на его тарелке не допускаются. При наличии повреждений замените клапан. Проверьте, не слишком ли изношена и не повреждена ли рабочая фаска. Допускается шлифование рабочей фаски клапанов (в ремонтных мас­терских, располагающих соответствующим оборудованием). После шлифования угол фаски относительно плоскости тарелки дол­жен быть 45°20′. Незначительные риски и ца­рапины на фаске можно вывести притиркой клапана к седлу.
предупреждение
Для того чтобы на стержнях клапанов не обра­зовались риски, не очищайте их проволочны­ми щетками и металлическими скребками.
30. Осмотрите пружины клапанов. Трещи­ны и снижение упругости пружин не допуска­ются. Искривленные или треснутые пружины замените.

Read the rest of this entry »

Feb 7

двигатель 1,4 л

3. Снимите генератор (см. «Снятие и уста­новка генератора», с. 281).
4. Отсоедините от двигателя коробку пере­дач, вывернув болты ее крепления к двигате­лю (см. «Снятие и установка механической ко­робки передач», с. 199).
5. Снимите сцепление с маховика (см, «Снятие и установка сцепления», с. 192).
6. Снимите маховик (см. «Снятие, дефек­товка и установка маховика», с. 75).
7. Снимите головку блока цилиндров (см «Замена прокладки головки блока цилинд­ров», с. 77).

8. Снимите масляный картер (см. «Замена прокладки масляного картера», с. 83).
9. Снимите масляный фильтр (см. «Заме­на масла в двигателе и масляного фильтра», с. 98).
полезный совет
При разборке кривошипно-шатунного меха­низма и поршневой группы пометьте порш­ни, шатуны, а также вкладыши коренных и шатунных подшипников, чтобы при сборке установить их на прежние места, если они работоспособны.

Рис. 5.16. Последовательность затяжки болтов крепления крышки газораспределительного механизма
СНЯТИЕ
И УСТАНОВКА
СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Снятие и установка силового агрегата опи­саны в разд. 6 «Двигатель 1,6 л» (см. «Снятие и установка силового агрегата», с. 147). Сня­тие и установку силового агрегата с двигате­лем 1,4 л (Z 14 ХЕР) выполняют аналогично, отличия – в расположении шлангов системы охлаждения и некоторых датчиков системы управления двигателем.
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
В данном подразделе подробно описан процесс ремонта блока цилиндров, поршне­вой и кривошипно-шатунной групп. Ремонт головки блока цилиндров описан в соответст­вующем подразделе (см. «Головка блока ци­линдров», с, 83). Ремонт отдельных узлов (масляного и водяного насосов и т.п.) также описан в отдельных подразделах (см. «Систе­ма смазки», с, 98; «Система охлаждения», с. 102, «Система питания двигателя», с. 106).
разборка двигателя

НА ВЕРСТАКЕ ■ Зчаса
Вам потребуются: инструменты, необ­ходимые для снятия головки блока ци­линдров, а также торцовые головки TORX Е8, Е11 и Е12, удлинитель, вороток, от­вертки, молоток, приспособление для выпрессовки поршневого пальца или подходящая оправка, пассатижи.
10. Выверните десять болтов М8…

Read the rest of this entry »

Feb 9

НА ВЕРСТАК
Детали шатунно-поршневой группы показа­ны на рис. 5.17.
3. Проверьте на поршне зазоры между коль­цами и канавками, предварительно очистив
Opel Meriva

РАЗМЕРЫ ЦИЛИНДРОВ Таблица 5.1
И ПОРШНЕЙ ДВИГАТЕЛЯ Z 14 ХЕР
11. Поршневые пальцы с трещинами заме­ните. Палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте па­лец в поршень. Если при покачивании пальца ощущается люфт, замените поршень. При за­мене поршня подберите к нему палец по за­зору. Для этого измерьте диаметры отверстий в бобышках поршня…
Диаметр цилиндра, мм
Диаметр поршня, мм
Номинальные размеры
73,385-73,395
73,345-73,355
73,395-73,405
73,355-73,365
73,405-73,418
73,366-73,375
9*»
73,885-73,895
73,845-73,855
Q«,s
73,895-73,905
73,855-73,865
73,905-73,915
73,865-73,875

Read the rest of this entry »

Feb 9

примечание
Таблица 5.3
ДИАМЕТРЫ ШАТУННЫХ ШЕЕК КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЯ Z 14 ХЕР
Таблица 5.5
ДИАМЕТРЫ КОРЕННЫХ ШЕЕК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ Z 14 ХЕР

Размер
Диаметр, мм
Номинальный
42,971-42,987
1-й ремонтный
42,721-42,737
2-й ремонтный
42,471-42,487
Размер шейки
Диаметр, мм
Цветная маркировка
Номинальный
50,004-50,017
Коричневая, зеленая
1-й ремонтный
49,754-49,767
Коричневая/синяя, зеленая/синяя
2-й ремонтный
49,504-49,517
Коричневая/белая, зеленая/белая
Read the rest of this entry »

Feb 10

Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть распо­ложены на расстоянии 25-50 мм соответст­венно влево и вправо от замка расширителя.
5. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.
примечания
В постели третьего и четвертого коренных подшипников уложите вкладыши увеличен­ной толщины с опорными буртиками. Вкладыши устанавливайте так, чтобы уста­новочный усик вкладыша совместился с вы­емкой на постели.
6. Смажьте вкладыши моторным маслом.
7. Установите коленчатый вал в блок ци­линдров.
11. Нанесите герметик валиком диамет­ром около 2 мм на привалочную поверхность плиты крышек коренных подшипников колен­чатого вала.

Перед I двигателя
12. Установите задний сальник коленчатого вала в гнездо блока цилиндров.
1 1
ИДТ.Р.®^/

Рис. 5.19. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр: 1 – замок рас­ширителя маслосъемного кольца и верхнего компресси­онного кольца; 2 – замок верхнего кольца составного маслосъемного кольца; 3 – замок нижнего компресси­онного кольца; 4 – замок нижнего кольца составного маслосъемного кольца
8. Уложите в постели плиты крышек корен­ных подшипников нижние вкладыши, совмес­тив их усики с выемками на крышках.
13. Установите плиту крышек коренных под­шипников коленчатого вала на блок цилиндров. Затяните болты М8 моментом 35 Н м, а затем последовательно доверните их на 60°, а затем на 15°. Затяните болты Мб моментом 15 Н-м,
а затем последовательно доверните их на 60° и 15°. Порядок затяжки болтов крепления кры­шек коренных подшипников коленчатого вала указан на рис. 5.20.
предупреждение
Болты крепления крышек коренных подшип­ников обязательно замените новыми.
14. Проверьте правильность сборки, провер­нув коленчатый вал рукой на несколько оборо­тов. Вал должен вращаться свободно и плавно.


15. Установите вкладыши в шатуны, совмес­тив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.
16. Смажьте моторным маслом зеркала ци­линдров, поршни, поршневые кольца и шатун­ные вкладыши.
Рис. 5.20. Порядок затяжки болтов крепления плиты крышек коренных подшипников коленчатого вала двига­теля Z 14 ХЕР

Read the rest of this entry »

Feb 10


9. Поддев отверткой…
снятие и установка масляного насоса

НА ВЕРСТАКЕ
45 мин
Масляный насос снимают для замены или ремонта при снижении его подачи, вызываю­щей постоянное падение давления масла в системе смазки двигателя, а также при течи масла в уплотнении привалочных поверхнос­тей корпуса насоса и блока цилиндров.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода вспомогательных агрегатов и силового агрегата, а также ключ TORX ТЗО и торцо­вая головка TORX Е12.
1. Снимите силовой агрегат с автомобиля (см. «Снятие и установка силового агрегата», с. 91).
6. …отверните крышку масляного фильтра…

10. …снимите с крышки резиновое уплотни-тельное кольцо.
примечания


7. …и снимите ее вместе с фильтрующим элементом.

Уплотнительное кольцо обязательно заме­ните новым, оно входит в состав комплекта фильтрующего элемента.

2. Снимите крышку привода газораспреде­лительного механизма (см. «Замена цепи привода газораспределительного механиз­ма», с. 89).
8. Извлеките из крышки фильтрующий эле­мент, промойте крышку бензином от отложе­ний и просушите.
предупреждение ~
примечание_
Масляный насос установлен в крышке при­вода газораспределительного механизма. Если невозможно отремонтировать насос, замените его в сборе с крышкой.

Обратите внимание на маркировку фильтру­ющего элемента. Новый элемент приобре тайте с такой же маркировкой.
Read the rest of this entry »

Feb 11

При сборке масляного насоса ведомую шес­терню устанавливайте таким образом, чтобы метка на шестерне была направлена к крыш­ке масляного насоса.
4. …и снимите фильтр.
снятие и установка масляного фильтра



5. Прокладка масляного насоса между корпусом и блоком цилиндров расположена в пазу корпуса масляного насоса. Для того чтобы извлечь прокладку, подденьте ее от­верткой.
2. Снимите масляный картер (см. «Замена прокладки масляного картера», с. 83).


Масляный фильтр, расположенный в пе­редней части силового агрегата между кат-коллектором и картером сцепления, снабжен сменным фильтрующим элементом. Необхо­димость в снятии фильтра в сборе возникает при повреждении его корпуса или для замены уплотнительной прокладки при утечке масла из-под его фланца крепления.
Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия катколлектора, а также торцовая головка TORX Е12.
1. Снимите катколлектор (см. «Снятие и ус­тановка катколлектора», с. 111).
примечание
Снимать катколлектор необходимо потому, что он закрывает доступ к одному из болтов крепления масляного фильтра.
3. Выверните четыре болта крепления мас-лоприемника к масляному картеру…

6. Извлеките дренажный клапан и проверь­те, не повреждена ли его рабочая поверх­ность, при необходимости замените клапан.

4. …и снимите маслоприемник. примечание
2. Слейте масло из картера двигателя (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 98).


7. Уложите новую прокладку в паз фланца корпуса фильтра и установите фильтр и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
8. Залейте моторное масло (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 98).
При каждом снятии маслоприемника обяза­тельно промывайте его сетку бензином или керосином, чтобы удалить лаковые отложе­ния из масла.
Read the rest of this entry »

Feb 11

Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (заки­пание охлаждающей жидкости и т.д.) Авто­любители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного кла­пана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии -к аварийному повышению давления в сис­теме, что может вызвать повреждение ра­диатора и шлангов.

Электровентилятор системы охлажде­ния (с пластмассовой семилопастной крыль­чаткой) обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских услови­ях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен-для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреп­лен к нему в трех точках. Кожух, в свою оче­редь, прикреплен к радиатору в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок уп­равления двигателем, получающий инфор­мацию о температуре охлаждающей жидкос­ти от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе водя­ного насоса.
замена охлаждающей жидкости
2. Отверните и снимите пробку расшири­тельного бачка.
■1

3. Подставьте емкость под сливной кран, расположенный на правом бачке радиатора, поверните рукоятку крана против часовой стрелки и слейте охлаждающую жидкость.
предупреждение
Антифриз смертельно ядовит для всего жи­вого. Для того чтобы не загрязнять окружаю­щую среду, сливайте его из радиатора через воронку (например, изготовленную из плас­тиковой бутылки для газированной воды).
4. Закройте сливной кран.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на крышке привода газораспределительного механизма и приводится во вращение поли­клиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов. В корпусе насоса расположен дат­чик температуры охлаждающей жидкости. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. На­сос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

ЩВЯ0
Завод-изготовитель рекомендует исполь­зовать в системе охлаждения двигателя только допущенный к эксплуатации фирмой Opel антифриз LLC (Long Life Coolant) крас­ного цвета, разбавленный в пропорции 1:1 дистиллированной водой. Охлаждающая жидкость LLC не требует замены в течение всего срока службы автомобиля. Заменять охлаждающую жидкость предписано только при замене деталей и узлов системы охлаж­дения, а также при замене прокладки голо­вки блока цилиндров.
Вам потребуются: охлаждающая жид­кость, чистая тряпка, емкость вместимос­тью не менее 10 л для сливаемой охлажда­ющей жидкости.
предупреждение
Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней. При пуске двигателя пробка расширительно­го бачка должна быть закрыта. Заворачивай­те пробку бачка плотно. Система охлажде­ния при работающем двигателе находится под давлением, поэтому из-под слабо за­вернутой пробки может потечь охлаждаю­щая жидкость.
1. Установите автомобиль на ровную гори­зонтальную площадку.
примечание
Если расширительный бачок сильно загряз­нен, снимите (см. «Снятие и установка рас­ширительного бачка», с. 170) и промойте его.
5. Промойте систему охлаждения, для чего медленно заполните ее водой через расшири­тельный бачок до уровня метки «KALT/COLD» на нем.
6. Пустите двигатель и дайте ему поработать до момента включения электровентилятора.
7. Заглушите двигатель и слейте воду в по­рядке, описанном в пп. 2-4.
Read the rest of this entry »

Feb 13

6. Выверните три болта крепления патрубка термостата к корпусу водяного насоса…

7. …и снимите патрубок в сборе с термо­статом.


Особенность системы управления двигате­лем автомобиля Opel Meriva состоит в нали­чии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. По со­ставу газов, прошедших через нейтрализа­тор, он определяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Если блок управления двигателем по информации, по­лученной от диагностического датчика кон­центрации кислорода, фиксирует превыше­ние нормы токсичности отработавших газов, то он включает в комбинации приборов сиг­нализатор превышения норм токсичности от­работавших газов и заносит в память код не­исправности каталитического нейтрализатора для последующей диагностики.
8. Поверните термостат против часовой стрелки…

9. …и снимите его с патрубка.
двигатель 1,


Воздушный фильтр установлен в правой передней части моторного отсека на брызго­вике двигателя. Приемный патрубок фильтра соединен воздухоприемным рукавом с возду­ховодом, установленным под верхней попере­чиной рамки радиатора.
Фильтр соединен резиновым гофрирован­ным воздухоподводящим рукавом с дрос­сельным узлом.
Фильтрующий элемент воздушного фильт­ра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.
Топливный бак, отформованный из специ­ального ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и при­креплен хомутами. Для того чтобы пары топ­лива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером системы улав­ливания паров топлива. Во фланцевое отвер­стие в верхней части бака устанавливают эле­ктрический топливный насос, в задней части выполнены патрубки для присоединения на­ливной трубы и шланга вентиляции. Из насо­са, включающего в себя топливный фильтр, топливо подается в топливную рампу, закреп­ленную на впускном коллекторе двигателя. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками во впускной коллектор.
Топливопроводы системы питания изго­товлены из бензомаслостойкой пластмассы.
Рис. 5.22. Топливная рампа двигателя Z 14 ХЕР:
1 – топливной штуцер; 2 – рампа; 3 – форсунка; 4 – фик­сатор форсунки; 5 – кронштейн крепления; 6 – диагнос­тический штуцер

диагностическим штуцером 6 для проверки давления топлива и кронштейнами крепления 5 к впускной трубе. Форсунки 3 уплотнены в отверстиях рампы и в гнездах впускного кол­лектора резиновыми кольцами и закреплены пружинными фиксаторами 4. Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками фор­сунок в отверстия впускного коллектора и за­креплена двумя болтами.
Форсунки прикреплены к рампе, из кото­рой к ним подается топливо, а своими распы­лителями входят в отверстия впускного кол­лектора. В отверстиях рампы и впускного кол­лектора форсунки уплотнены кольцами 1 и .3 (рис. 5.23). Форсунка предназначена для до­зированного впрыска топлива в цилиндр дви­гателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапа­ну. Пружина поджимает иглу запорного клапа­на к отверстию пластины распылителя, удер­живая клапан в закрытом положении. Напря­жение, подаваемое от блока управления двигателем через штекерные выводы 2 на об­мотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердеч­ник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Кольцевое отверстие в плас­тине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через отверстия корпуса рас­пылителя во впускной канал головки блока ци­линдров и далее в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состоя­ние – клапан запирается. Количество топли­ва, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Дроссельный узел, представляющий со­бой регулирующее устройство, служит для из­менения количества воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускного коллектора и при­креплен к нему болтами. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный рези­новый воздухоподводящий рукав, закреплен­ный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой. Механическая связь дроссельно­го узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая «элек­тронная» педаль управления дроссельной за­слонкой передает информацию о степени на­жатия на педаль электронному блоку управле­ния двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вра­щения его коленчатого вала открывает дрос­сельную заслонку на необходимый угол.
Впускной коллектор оснащен системой Twinport, основными элементами которой яв­ляются дроссельные заслонки, каждая из ко­торых установлена в одном из каналов впуск­ного коллектора.
Система Twinport позволяет развивать повы­шенную мощность при высокой частоте вра­щения коленчатого вала двигателя (заслонки открыты) и максимальный крутящий момент в диапазоне низких и средних частот вращения (заслонки частично или полностью закрыты).
Read the rest of this entry »

Feb 13

6. Ослабьте затяжку хомута крепления воз-духоподводящего рукава…
11. Снимите защитный кожух топливной рампы.
16. Выверните четыре болта крепления дроссельного узла к впускному коллектору…

7. …и снимите рукав с горловины дроссель ного узла.
12. Сожмите усики хомута крепления шлан­га подвода охлаждающей жидкости к дрос­сельному узлу, сдвиньте хомут по шлангу..,
17. …и снимите дроссельный узел с авто­мобиля.


8. Отсоедините от штуцеров крышки голо вки блока цилиндров шланги системы венти ляции картера.
13. …и отсоедините шланг от штуцера дроссельного узла.
Уплотнительное кольцо фланца дроссель­ного узла заменяйте при каждой разборке соединения.
18. Если дроссельный узел снимали не для замены, очистите его от загрязнений жидкос­тью для чистки карбюраторов.
19. Удалите из полости впускного коллекто­ра масло и прочие загрязнения.
20. Установите дроссельный узел в поряд­ке, обратном снятию.
снятие и установка топливной рампы

9, Нажмите на фиксатор колодки жгута про­водов…
14. Аналогично сжав и сдвинув хомут вдоль шланга…



НЛ МАШИН! ■ 1 час
Топливную рампу снимают для замены при повреждении (поломка штуцеров), для за­мены форсунок или получения доступа к другим узлам.
Вам потребуются: ключ TORX ТЗО, от­вертка с плоским лезвием, бокорезы.
1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания дви­гателя», с. 107).
Read the rest of this entry »

« Previous Entries


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Февраль 2019
M T W T F S S
« Jan   Mar »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728